Это смотря о каком моторе идет речь. Электродвигатели все работают без масла. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания не может продолжительное время работать без масла. Очень кратковременно, пока на деталях есть масляная пленка двигатель будет работать. При потере давления начинается масляное "голодание" что приводит к увеличению силы трения и перегреву движущихся сопрягаемых деталей - подшипников скольжения (качения) вплоть до заклинивания и разрушения последних.
Отдельной группой стоят двухтактные двигателя внутреннего сгорания. У них нет масляного картера и масляного насоса, а смазывание кривошипа происходит за счет масла растворенного в горючей смеси. Но работа без присутствия части масла в горючей смеси так же приведет к увеличению силы трения и разрушению двигателя.
Я сам не ставил,но у меня в детстве был мопед односкоросной с таким двигателем.
Насчёт двигателя скажу: хороший надёжный мотор.
Там просто нечему ломаться.
Всё просто как у табуретки.
Там даже коробки передач нет, только сцепление.
А моторесурс у них ещё больше чем у любого другого.
Потому-что велосипед, на который их ставят гораздо легче скутера и мопеда.
Летом новый после обкатки двигатель работал в тяжёлых условиях,и по трассе вливали и по пересеченке и в лесу в делянках,лил пол литра в день,очень был озадачен,но жара спала ,и при нормальной работе двигатель не ,,ел ,, нисколько,к тому же если двигателю предписана синтетика,а льют дешёвую минералку ,оно будет гореть и оставлять нагар на деталях((
Скорее всего двигатель работает либо на спирте либо на смеси эфиров или чем-то подобном, т.к. эти виды топлива сгорают практически полностью не оставляя побочных продуктов (поэтому мы не видим сизые клубы дыма), подвод топлива отчетливо виден - он осуществляется через прозрачную силиконовую трубку - на первом кадре - снизу справа, кроме того отчетливо видна выхлопная система - 4 трубки со стороны маховика (напротив вентиляторов), поджигание вероятно происходит по "дизельному принципу" за счет сжатия, т.к. свечей зажигания не наблюдается. Вся "фишка" здесь заключается не в том что двигатель работает без топлива, а в том, что он суперсбалансированный (!), что и доказывают нам монеты которые ставят на ребро! В теории, например, рядный 6-ти цилиндровый двигатель является полностью сбалансированным относительно сил инерции разных 1-го и 2-го порядков поршней и верхних частей шатунов (взаимная компенсация сил инерции), здесь мы имеет 4 ряда по 8 цилиндров, что еще "круче". Вот Вам коротенький обзор представленного двигателя на русском языке:)
PS:Печаль :((( - двигатель все же, в данном случае, работает на сжатом воздухе - нашел в интернете, хотя авиомодельные двигатели внутреннего сгорания также работают практически без выхлопа, на форумах народ предлагает доработать до дизеля:)))
Если перелить масло в двигатель, то есть его уровень будет выше метки максимум на щупе, оно может разбрызгиваться в картере двигателя коленчатым валом и попадая в цилиндры и камеру сгорания вместе с топливной смесью будет сгорать, образуя нагар, в камере сгорания. Это приводит к уменьшению её объёма и к возникновению калильного зажигания, то есть к несвоевременному поджигу рабочей смеси. Кроме того закоксовываются кольца цилиндров и двигатель теряет компрессию и тягу. Когда масло попадает в камеру сгорания из выхлопной системы машины видим сизый или чёрный дым.