Приезжаете в автосервис и вам там все поставят как нужно. Только это конечно не бесплатно вам обойдется и будет стоить больших денег. В домашних условияю тоже можно попробовать сделать газовое оборудование, только есть риск все запороть.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Думаю, что тут много смешалось - конечно, распиливают деньги на постоянное перекраивание дорог, плохой климат, когда сильные морозы, а потом оттепель разрушает дороги быстрее, чем в Европе, нарушение технологии работ и конечно неквалифицированные работники-гастрарбайтеры.
Конечно!Вы же, покупая машину, рассчитываете её содержание и просчитываете сможете машину содержать или нет.Купить машину может каждый,кредитные котлеты предлагаемые нам банками,позволяют это сделать,но вот содержать машину...Тут 10 раз всё просчитаешь.Можно взять кредит (или не брать,у кого какой доход),купить какой-нибудь бюджетный автомобиль типа Джили МК, Чери Бонус или Рено Логан (можно дороже,опять же у кого какой доход),ездить на нём и потихоньку отдавать кредит. И не париться!!!А можно взять на кредитные деньги Субару Форестер или ещё что покруче и...всё!Дай бог,чтобы вы сумели выплачивать кредит,о езде на машине лучше помолчу...
Можно возить бензин, если это стандартная, металлическая, заводская канистра специально предназначенная для хранения и транспортировки горюче смазочных материалов. На заправках только в такие и отпускают топливо, там вам никогда не нальют бензин в пластиковую тару.
