Выбираем лодку из пвх так.
Для начала нужно определиться с законо-зависимой частью вопроса. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ говорит: не подлежат государственной регистрации ... суда массой до 200 кг. включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно. Что касается веса, то все пвх лодки весят менее 200 кг и их не нужно регистрировать. Другое дело мотор. Если не хотите регистрировать лодку, то имеете право установить мотор до 10 л.с. Если хотите мотор помощнее, лошадок 9,9, то и лодку подбираете такую, в паспорте которой разрешена установка мотора такой мощности. Если поставите на лодку мотор большей мощности, чем разрешил завод-изготовитель лодки, то может просто вырвать транец у лодки, да и за устойчивость на воде такой конструкции никто не отвечает. Если вам сгодиться маломощный моторчик, например, меркурий 3,3, соответственно и лодку для этого моторчика ищем не особенно большую. Чтобы моторчик с ней справлялся - мог разогнать побыстрее. Например, флагман 280: длина - 280мм, грузоподъёмность - 350кг, пассажировместимость - 2 чел., вес снаряжённой лодки -21кг, рекомендуемая мощность мотора - 5 л.с. Ну это всего лишь пример комплектации, меня он устроил.
Если вам не нужен мотор, то выбираем из гребных вёсельных лодок без вклеенного транца (доски на корме).
После того, как определились с мощностью мотора, с размером и пассажировместимость<wbr />ю лодки, обращаем внимание на следующее.
Будет лучше, если швы у лодки будут не клеёные, а свареные. Такие не расползутся на жарком солнце при накачке "до звона".
Смотрим на толщину материала пвх. Подходящая толщина или нет вам подскажет интуиция и прощупывание всех представленных в магазине образцов. Слишком тонкий материал чувствуется сразу. Такая лодка будет легче, но вероятность проколов ветками затопленных деревьев будет повыше. Если выбираете лодку под мотор, т.е. гонять на скорости, обязательно берём из материала потолще. Другое дело, если выбираем лодку гребную для переноски в рюкзаке, не спешного перемещения на вёслах - берём ту, которая легче, из тонкого материала.
Пвх - это очень удобный материал для лодок, т.к. он не склеивается, не слёживается, не пересыхает и не трескается как резина, его не надо никак обрабатывать (тальком) и даже мыть после рыбалки, лодку из пвх не нужно особым образом хранить, можно просто свернуть сумку и положить на полку в гараже. Материал храниться при любых температурах в том числе отрицательных. Единственное ограничение - при отрицательных температурах нельзя кантовать лодку, даже сворачивать и разворачивать. Материал становиться хрупким на холоде. Если не успели при плюсовой температуре сложить в сумку, пусть так и лежит в гараже разложенная.
Обращаем внимание на крепление к лодке лавок (их называют банками). Бывают лодки с креплением лавок статично, только в одном положении. Это не удобно, потому что не позволяет отрегулировать под себя расстояние до вёсел и расстояние до румпеля мотора. Вам придётся либо дотягиваться до вёсел, либо подпирать румпель спиной. Поэтому выбираем регулируемые крепления, лавки, скользящие на направляющих вдоль лодки. Бывает что в комплекте с лодкой идут мягкие подушки, надеваемые на фанерные лавки. Лично я выбросил заводские фанерные лавки и просто положил мягкое автобусное сидение.
Делаем выбор, нужно ли надувное дно. Оно нужно всегда, если только вы не задались целью купить гребную вёсельную сверх лёгкую лодочку для переноски в рюкзаке. Надувное дно нужно прежде всего чтобы было тепло ногам, а также для усиления жёсткости лодки (для этого дно должно быть хорошо накачено) при движении на моторе.
Делаем выбор, нужно ли жёсткое дно из влагостойкой фанеры. Если надувное дно нужно всегда, то жёсткий пол из фанеры не обязателен и на любителя. Его преимуществом является возможность крепко стоять на своих ногах в лодке в полный рост и закидывать спиннинг. Но я делаю это и на надувном мягком дне. Недостаток жёсткого пола - лишний вес в лодке и необходимость сборки на берегу и транспортировки до воды на своей спине.
Пожалуй, это основное, на что нужно обратить внимание. Есть и другие нюансы, например, количество и расположение на лодке ручек для переноски, наличие колёсиков на транце чтобы не носить лодку на спине, а буксировать от машины до воды, количество надувных секций (что влияет на безопасность при проколе) и т.д., но вряд ли эти нюансы повлияют на окончательное решение о покупке или отказе от выбранной лодки.
Что касается ходовых качеств лодки, будет она рыскать, дельфинировать или ещё что-то, в магазине вы это не узнаете. Стоит посмотреть отзывы в интернете о выбранной вами в магазине лодки.
Что касается давления воздуха в баллонах, в паспорте к моей лодке флагман-280 указано рекомендуемое давление в отсеках - 0,25 атмосфер. Но я это давление никогда не замерял. Никогда не накачивал лодку "до звона" при щелчке по ней пальцем. Представьте себе, летнее полуденное солнце нагревает лодку до того, что к ней прикоснуться больно, а её предварительно накачали так, что она как кол стоит. Что будет? Могут поползти клееные швы, а может просто бабахнуть при наезде на корягу. Поэтому качаю без фанатизма по интуиции, щупаю большим пальцем, чтобы маленько проминалась. Манометром не догадывался замерять давление.
