Question

Почему "Победа" была лучшим советским автомобилем 50--х годов?

Answer 1

Это очень спорное утверждение о том, что "Победа" М-20 была лучшим советским автомобилем в СССР в 50-х годах. Такое утверждение так далеко от истины, как я далек от Северного полюса.

Автомобиль ГАЗ М-20 "Победа" начали выпускать в СССР в самом конце 1946 года и выпускали целых двенадцать лет аж до самого 1958 года. Было выпущено почти 250 тысяч легковых автомобилей с двигателями 50, 75, 78 и 100 лошадиных сил.

Среди них были несколько тысяч кабриолетов и несколько тысяч полноприводных автомобилей. А так же 1,5 тысячи автомобилей сопровождения, на которых устанавливались более мощные, шестицилиндровые двигатели от грузовых автомобилей. Были ещё экспериментальные "Победы" М-20Г, М-25 и М-72.

Но с автором вопроса, согласиться можно только в одном. Что среди массовых легковых автомобилей в СССР, автомобиль ГАЗ М-20 "Победа", это был первый и в то время единственный автомобиль средней группы, первого класса, который продавался населению. Кроме всего прочего, это был первый Советский автомобиль, в котором использовались полностью штампованные детали.

Но в СССР в 50-х годах выпускались и более серьёзные, качественные и продвинутые автомобили, такие как ГАЗ-11-73, ГАЗ-11-77, ГАЗ-12, ЗИМ-12, ЗИС-101, ЗИС-110, ЗИС-110В, ЗИЛ-110М, ЗИЛ-111, ЗИЛ-111В, ЗИЛ-111Г, ГАЗ-13 "Чайка" выпускался с 1958 года. Был ещё и спортивный автомобиль ЗИЛ-112. Правда такие автомобили, в те времена, населению не продавались.

Это на фото ЗИМ (ГАЗ-12) большого класса, их было выпущено 21 687 экземпляров. Выпускался с 1949 по 1959 год.

Это на фото автомобиль ГАЗ-11-73, их было выпущено в СССР - 68 000 автомобилей. Классом он повыше "Победы" был.

Это на фото легковой автомобиль "ЗИЛ-111". Выпускался с 1948 года по 1960 год.

Это я написал только о легковых автомобилях СССР 50-х годов. Но были ещё и грузовые автомобили и автобусы.

Answer 2

Если смотреть из погреба железной стены, то для обычного человека тех лет ГАЗ-М20 - был вершиной всего! Вот представьте, Вам не то, что купить мяса, хлеба по номенклатуре позволялось съесть по норме, крольчёнка тоже по норме вырастить и сдать в совхоз. Какая машина, Вы в окно раз в неделю видели космолёт ГАЗ-А, с арбузами! И тут появляется председатель на Победе (которую, по мифам, тоже "продавать" не разрешалось, ага). ГАЗ-М20 "Победа" - это просто один из продуктов времени, непростого, какого есть, времени. Пропаганда сделала ещё одного идола. А на то время были подобные реализации проектов в США. И вообще мы им должны в этом. От готовых прототипов производства, до подготовки кадров, которые были репрессированы и уничтожены в период революции. За "революционный" дизайн, который присваивают советским "дизайнерам" надо поблагодарить итальянцев, с которыми сотрудничали все автозаводы мира. Та рисованная идея, что "наши смогли", а американцы так и не сумели, перечёркивается выставками автомобилей в Москве, когда обычные человеки из кожи рвались купить Гудзон или Крайслер за любые деньги! А не давали - берите Победу, не дребезжите! Вот такая она Победа, победа над здравым смыслом.

Это Hudson Commodore Eight Custom Sedan 1947-го:

А это Крайслер Special SS '1952, например:

Answer 3

ГАЗ-М-20 стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире крупносерийных автомобилей, которые выпускались с несущим 4-дверным кузовом понтонного типа, у которого не было отдельных крыльев, фар и подножек. В нашей стране «Победа» стала по-настоящему культовой, а сегодня за сохранившимися теперь уже ретро-автомобилями гоняются тысячи поклонников модели. На территории СССР «Победа» стала первым массовым легковым автомобилем. До нее машины личного пользования рассматривались в стране лишь в качестве правительственной награды.

Answer 4

Первым, одним из лучших, а может и самым лучшим, по показателям на тот период, и не малый, времени. Победы угоняли даже в Америку. Угоняли и загоняли на корабли идущие за океан. В Америке даже в наши дни можно встретить Победу в хорошем состоянии. Слизанная, подозреваю что с Volvo PV 544, на которых устанавливались мировые рекорды в ралли, Победа не могла быть простым авто никак. Насколько известно ей лишь чуть подняли крышу, из-за того что маршал задел её папахой когда садился первый раз. После этого угнали и переделали. Так что собранная в СССР, с его качеством, копия самой приоритетной гоночной машинки была популярна по вполне понятным причинам.

Кстати большое пространство под капотом позволяло устанавливать двигатели от любых авто. В прошлые года от грузовиков, в современное время от мерседесов и по 200 лошадок. Лет 20 назад был распечатан склад в котором были на консервации Победы. Их решили продать и продали за несколько часов. Только один кузов мог обеспечить такой ажиотаж. Лужёный снизу и имеющий металл из руды , а не из лома, толщиной наверно 2мм, практически вечный даже без особого внимания к нему. Люди ставили свои агрегаты и делали элитные авто. Так что и через 100 лет Победа, чьё имя связано с событием века, не может быть простым авто, и если теперь не лучший, то никакая эволюция машиностроения не заставит его перестать быть особенным.

Answer 5

Собственно других-то в массовом сегменте и не было, если не считать "Москвич-401/403". Так что при всём богатстве выбора, как говорится, другие варианты не предусматривались. Да и "Победа" для основной массы сов. граждан была недостижимой мечтой.