А как же видеорегистратор? Вы что-то не договариваете?
Неужели на нём не видно, что Мицубиши останавливался, а потом через некоторое время продолжил движение? Быть такого не может.
ДТП с участием Харитоновой, бывшей участницы Дом-2 случилось 11 апреля 2017 года на улице Тверской. Серьезных последствий ДТП не повлекло.А сама Саша не пострадала, если не считать машины. Весь конфликт участники ДТП разрешили на месте по соглосованию. А вот автомобиль придется ремонтировать.
Акцентируя внимание на количество пьяных за рулём, по вине которых совершено ДТП-это как бы пропаганда, что нельзя садиться за руль авто пьяным, то есть элементарное устрашение,предупреждение, профилактика. Если писать, просто цифры, то это информация выглядит как-то, серым, а добавить слово пьяные, то уже вызывает какой-то интерес у населения. Если взять образно два города, в одном городе будут трезвые, а в другом- одни пьяницы, конечно во втором будет больше ДТП и намного! Но, в реалии, мне кажется основными виновниками аварии являются, тех кто превышают скорость, самоуверенные, нарушающие ПДД. А так вроде за первый квартал 2014 год-35 120 ДТП, погибших-4632( за три месяца), по вине пьяных-283, ранено-44795, по вине пьяных-2624.Да и если ДТП не по вашей вине,если будет запах алкоголя, то всё равно Вас сделают виновникам, поэтому лучше не пить,хоть Вы мастер езды с опытом 30 лет, если уж выпили-то, лучше вызвать такси.
Когда в мою машину, стоящую на перекрестке в ожидании зеленого света вкатился Жигуль, то мой регистратор записал мои слова: "На кой?!" Сама не знаю, почему. А вторая фраза- "вроде видимость отличная..."
Я могу написать о своей лодке К-429. В конце июня лодка вышла в море и во время дифферентовки в бухте Сельдевая (Камчатка), из-за неправильных показаний приборов, в 4 отсек стала поступать вода. Началась паника. Не закрыв клапаны вентиляции цистерн главного балласта, дали воздух в эти же цистерны на всплытие. Воздух вышел, цистерны заполнились водой, а вместе с ними 4 и 5 отсек. Лодка, как железный топор легла на грунт. Хорошо в бухте глубина была небольшая от 45 до 50 метров. Выпустили аварийные буи. Те дали сигнал и началась спасательная операция всего флота. Личный состав затопленных отсеков погиб. Они хотя и были одеты в спасательные средства, но там кислорода на 4 часа. Остальной личный состав был жив и здоров. В кормовых отсеках люди самостоятельно начали выход методом шлюзования через кормовой люк. Там есть шлюзовая камера на 2 человека. Надевали спасательные средства и по два выходили. Наверху уже через пару часов встали корабли-спасатели и начали прием экипажа. но в корме было всего 14 человек. А вот в носовых отсеках под сотню. На всех даже не хватило спасательных средств. На лодке была всплывающая камера, то там все так заржавело, что привести ее в рабочее состояние не смогли. Выходить через центральный отсек тоже не стали, чтобы не топить ценное оборудование. Там все приборы сосредоточены. Воду со шлюза пришлось бы сливать в отсек, а насосы не работают. Решили выходить через торпедный аппарат в первом отсеке. Туда вмещается только четыре человека. Весь цикл выхода с шлюзованием в аппарате занимает часа полтора-два. Значит, чтобы выпустить всех нужно несколько суток беспрерывной работы. Гидравлика не работает. Открывать - закрывать люки нужно дистанционным способом вручную. И вот трое суток экипаж выходил. На вторые сутки взорвалась аккумуляторная батарея первого отсека. Накопился водород и взорвался. Воздух стал непригоден для дыхания. Включились в средства защиты. Их хватает на часы, а нужно ждать десятки часов. Но через время гарь осела вместе с парами серной кислоты и дышать было можно, хотя и трудно. В конце третьих суток весь экипаж вышел. Погиб только один молодой матросик в торпедном аппарате. Видимо от разрыва сердца. Не выдержала психика.
Вот так вкратце происходило спасение людей из затонувшей лодки. Я думаю, что такое в первые истории флота, когда все оставшиеся в живых, а это больше 100 человек, были спасены из железного и одновременно подводного плена.
