2)half past three
3)quarter to three
4)twenty five past six
5)two o,clock
6)quarter past eight
7)half past eleven
8)fourty past eight
Начало железнодорожному строительству в России было положено еще во второй половине XVIII века. Строительство дорог было тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Среди многочисленных заводов, построенных на Урале самыми важными и самыми оснащёнными из всех были Воскресенские заводы. Именно на тех, заводах первые путевые линии в России были проложены от шахт до заводов. К. Д. Фролов, опытный мастер, занимался строительством путей, и большие способности и рвение были проявлены им в этой работе. Позже, в 1769 г., К. Д. Фролову удалось механизировать перевозки в цехах комбината. Следующий очень важный шаг был сделан А. С. Ярцевым, управляющим Александровским оружейным заводом в Петрозаводске, который предложил, чугунные рельсы использовать для проезда, и соответственно в 1788 году железнодорожный путь длиной в 173,5 метра был построен для удовлетворения потребностей работ в заводе. Другая линия с чугунными рельсами была построена на Горном Алтае инженером Р. К. Фроловым, сыном К. Д. Фролова, в 1809 году. Её длина составляла 18,67 километров. Ее техническое оснащение было значительно превосходящим оборудование всех железных дорог, построенных на Урале в это время. Рельсы, используемые Р.К. Фроловым были эллиптические вместо того, чтобы быть угловыми. Именно на этой железной дороге, был применён графический метод хронометража движения поездов впервые и это был именно Р. К. Фролов, который применил его.
Стационарный паровой двигатель, изобретенный И. И. Ползуновым в 1763 году и установленный на некоторых заводах проложил путь для использования пара в качестве тягловой силы на железных дорогах. Первый паровой локомотив в России был построен Черепановыми, отцом и сыном, которые считались наиболее искусными и талантливыми мастеровыми своего времени. В России многие люди испытывали сомнения по поводу возможности использования парового двигателя во время русской зимы. Первая железная дорога с паровой тягой была введена в эксплуатацию на Нижнетагильском металлургическом комбинате. Это была короткая линия, длиной всего только 854 метра. Около четырех лет спустя, в 1838 году, была введена железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село . За этой очень важной железнодорожной линией, которая была 27 км, вскоре в 1851 году, последовало строительство железной дороги до Варшавско – Австрийской границы, и позже из Санкт-Петербурга до Москвы- железнодорожная линия 644 км в длину. Это была дорога первого класса, двухпутейная железнодорожная линия, которая связала два больших промышленных и культурных центра: Москву и Санкт-Петербург; были возведены 185 мостов и 19 путепроводов чтобы сделать линию прямой и ровной, насколько это было возможно.
П. П. Мельников и Н. О. Крафт, выдающиеся инженеры, были ответственными за эти строительные работы.
Животные в воздухе.
Вы может поверить,что историю воздушного шара началась с овцы,утки и курицы?
Однажды в 1777 Джозеф Монгольфьер расслаблялся перед камином, суша вещи. Спустя некоторое время он заметил, что одна из его рубашек начала взлетать вверх. Молодой человек, было, задумался, что только что произошло, таким образом, он бросил несколько маленьких клочков бумаги в камин, чтобы посмотреть, произойдет ли с ними тоже самое. Увидев, что они вылетели из дымохода, он пришел к выводу, что дым может поднимать и переносить вещи по воздуху. Джозеф любил науку и хотел стать изобретателем, таким образом, он начал думать о средстве передвижения, которое с помощью дыма и тепла поднимало бы людей в воздух. Вместе со своим братом, Жаком, он начал проводить эксперименты над чем-то, что в будущем могло бы стать первым воздушным шаром.Братья Монгольфьер быстро поняли, что вещи поднимает тепло, а не дым. 19-ого сентября 1783 они представили свой первый воздушный шар, работающий на горячем воздухе, который был сделан из бумаги и ткани. Они подожгли под ним солому, и выделяемое ею тепло помогло шару взлететь. Поскольку это был его первый полет, братья Монгольфьер побоялись сами залезать в корзину. Поэтому для 2-х мильного путешествия они поместили в корзину овцу, утку и курицу.<span>Новое изобретение было огромным успехом, и животные приземлились живыми и здоровыми. Огромная толпа, включая некоторых членов Французской Королевской семьи, собралась, чтобы понаблюдать за воздушным шаром, который летал высоко в облаках. Вскоре после этого, братья попросили у короля разрешение посадить в корзину человека. Король дал разрешение, и первый его полет с человеческими пассажирами произошел в Париже 21-ого ноября 1783 с большим успехом. Воздушный шар достиг приблизительно 150 метров в высоту, когда он пролетал над крышами Парижа, что повело в будущем за собой традицию запускать воздушные шары с помощью горячего воздуха.</span>