Да, так и есть. Если при падении самолета вообще останутся выжившие, то в первую очередь из хвоста. Авиационные техники и инженеры всегда об этом говорят. Вспомните самолет с хоккеистами, упавший в Ярославле. Выжил инженер, находящийся в хвостовой части.
По статистике и маркетинговым исследованиям обычно безопаснее именно в хвостовой части самолёта и по этой же причине бизнес класс обычно находится там, но я сомневаюсь ,что мол если у самолёта откажут двигатели и он рухнет то люди с бизнес класса как то выживут или же меньше пострадают , просто плюс как таковой заключается в единственном моменте в "бизнесе" обслуживание лучше и стоимость билетов выше ,может быть в случае форс мажора их спасают прежде всего но на этом плюсы ограничиваются
Да, это правда. Так же в это правило входят и автомобили, а точнее нужно сидеть на заднем сиденье автомобиля. В самолёте людям сидящим на задней части самолёте (хвостовой) больше выжить на 40%. Так же лучше всего быть поближе к аварийному выходу. Нужно не забывать пристёгиваться ремнями.
Более современная модификация общеизвестного палубного самолета Harrier. Вот так примерно выглядит:
Особенностью является его вертикальный взлет и посадка. Самолеты такого типа считались перспективной веткой в авиации, однако их практическое использование внесло в эти перспективы необходимые уточнения. Самолет известен в авиационных кругах под прозвищем "летающий гроб". Но не потому, что он внешне его напоминает, нет. Просто статистика летных происшествий с машинами такого типа наиболее солидная в общем списке всего что может и не может летать. Именно вертикальный взлет и вносит свою лепту. Такая посадка максимально опасна, особенно в сложных метеоусловиях. Требует от пилота особых навыков, которые невозможно получить ни на одном другом самолете. Поэтому летный состав данных машин готовят специально. Но и это не уберегает от происшествий. Я не знаю, что там у них произошло в Японии, но сказать, что новость сильно удивила, не могу. В некотором смысле для Harrier это "нормально", простите за цинизм. Ибо удачную машину таким ласковым прозвищем не нарекут. Если участь его непомерный расход топлива, который снижает дальность полета, ограничения по скорости и вообще внушительный список ограничений в РЛЭ, то в каком то смысле можно сказать, что от этого самолета, ничего другого и не ждали. Хотя в целом, аппарат занимательный и необычный. Но эти качества не самые главные для военного самолета.
По большей части в этом нет необходимости. Приборный самописец покажет одновременный отказ всех приборов, а голосовой не запишет даже последнее "прости". Запись переговоров с диспетчером мало что прояснит. Только косвенно.
Лайнер авиакомпании "Когалымавиа", совершавший рейс 9268 Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург потерпел крушение сегодня, 31 октября. На борту воздушного судна находилось по предварительным данным 224 человека: 7 членов экипажа и 217 пассажиров, среди которых 17 детей.
Возможно, остались выжившие. Соболезнование родственникам погибших.
Вряд ли такая статистика вообще существует: вот, к примеру, на днях в конце апреля 2017 опять вынудили со дна военный самолет времен ВОВ. В Союзе вообще эта тема была засекречена. Самые резонансные катастрофы- крушение российского транспортного военного самолетам ансамблем им.Александрова и Доктором Лизой близ Сочи в декабре 2016, и когда доблестные украинские ПВО сбили российский самолет, летевший из Израиля.
