Нет, не гордость, к сожалению. Гордостью российской авиационной промышленности являются другие самолеты КБ Сухого, в частности Су-34, и Су-35. Данный же самолет ничего особенного из себя не представляет, и является, если так можно сказать, пробой сил данного предприятия в области гражданских ВС. не смотря на тот факт, что многое на нем сделано впервые, самолет не уникален. Впервые это все на наших авиалайнерах, тогда как для Боинга и Аэрбаса, уже привычное дело. В частности экипажах 2 человека, со всеми вытекающими, как говориться, композитные материалы и пр. Сам по себе самолет сопоставим с А-318, и является его одноклассником. При том, что "Арбуз" обладает большей дальностью полета, большей пассажировместимостью, ( хотя и тяжелее ), что как ни крути, делает его более рентабельным, чем SSJ100. При том, что первый полет "Арбуз" совершил еще в 1987 году (! ), тогда как Sukhoi superjet 100 впервые оторвался от планеты 24 декабря 2008 года. Чуть ли не через 20 лет. И какие тут основания для гордости, простите? Да, построили, да работает, да сертифицировали. Но нужно помнить, что это уже позавчерашний день, а не работа на опережение. Это скорее попытка догнать, чем повод для гордости. Да простят меня его создатели. В общем, самолет как самолет, ничего выдающегося с точки зрения мировой авиации.
Вы в недоумении, пока Вам не стало плохо на борту.
Жизнь человека является наивысшей ценностью, и при правильном руководстве авиадиспетчеров и при правильных действиях пилотов риск минимален.
Диспетчеров тренируют для похожих ситуаций, и пилотов тоже. Это считается обычным делом в авиации.
Разгоняют не в панике, а спокойно..."борт такой-то, у нас ЧС, ожидайте на эшелоне таком-то...".
Да такое случается из-за перепада высоты и соответственно давления. А уши реагируют на это.
Мне лучше всего помогает глотание. То есть можно просто сглотнуть или попить воду. Еще, говорят, нужно отарыть рот, чтобы давление внутри и снаружи головы уравновесилось.
Смотря, какая стадия рассеянного склероза. На начальных стадиях можно вполне. На стадиях, когда утрачиваются жизненные навыки - лучше не летать, или только с сопровождающим. Да и сам человек уже не сможет определить - надо ли ему куда-то лететь, и зачем. Рассеянный склероз при прогрессировании сопровождается слабоумием. Будь у меня такой родственник - я бы его одного никуда не отпустила.
Если есть нарушения в свертывающейся-противосвёртывающейся системе крови, то привести их к норме следует на земле. Шансы инсульта равнозначны, что на земле, что в воздухе. Аспирин-кардио, таблетка до вылета, и таблетка в середине полёта, должны, вас, психологически успокоить. Я, ежегодно в течении 10 лет летал Магадан-Москва и обратно в отпуск (7-8 часов полёта), ни разу среди пассажиров не было необходимости в докторе. Человеческий фактор пилотов, риск тер. актов, неполадки в технике имеют большее значение для сохранения жизни и здоровья.
