Проходимость увеличивается при понижении давления причем желательно уменьшить давление во всех колесах. Увеличение проходимости связано с уменьшением давления на грунт за счет увеличения пятна контакта. Желательно уменьшить давление ДО въезда на плохой участок, так как если машина уже начала буксовать то колесо уже "зарылось" и понижение давления пятна контакта не увеличит. Если уже зарылись то надо откопать колеса и вперед и с боков так чтобы появилась свобода для уширения колеса за счет снижения давления. Выкопанный подъем должен быть широким и длинным не менее метра.
Следует иметь в виду что понижение давления резко ухудшает условия работы шины и поэтому сразу после прохождения плохого участка надо повысить давление
У меня есть один знакомый, у него водительский стаж с 1958 года. Но несмотря на это, ездит он как "чайник". Может и светофор не заметить, и коробку передач "рвет". В общем, тот еще ездок. Думаю, помимо знаний правил дорожного движения и технических навыков управления автомобилем, необходимо чувствовать автомобиль, быть внимательным и получать удовольствие от вождения. А это не каждому дано.
Может быть я излишне придирчив к конструкции автомобиля, который заявлен производителем в ценовой сегменте "доступен для всех", но все что прочувствовал на себе считаю нужным сообщить.
1 Мотор работает отлично, передачи переключаются, колеса крутятся. Шум от работающей машины не раздражает.
2 Малый вес, жесткие амортизаторы и короткая база, как результат машину ощутимо качает во всех направлениях. Амортизаторы не гасят неровности. Малый размер колеса позволяет в полной мере насладиться качеством дорог. А поскольку качественных дорог мало - значит насладитесь в полной мере его отсутствием и тогда ваша длительная поездка превратится в мучение.
3 На идеальной дороге - машина катит идеально, правда очень легко начинает движение с проскальзыванием передних колес. Видимо очень мощный и качественный мотор.
Она думает:"По какой еду, та и главная."
Это реальный пример из жизни. Жена мужу так ответила, когда он ругал ее за то, что она правил не знает.
А она не пропустила автомобиль, ехавший по главной дороге.
К созданию светоотражающей разметки приложили руки несколько человек.
В 1930 светоотражающие маркеры изобрёл британец Перси Шоу. Он смог запатентовать световозвращающее устройство, назвав его "Кошачий глаз". Оно широко применялось в Англии во 2 Мировую на военных автомашинах для светомаскировки ночью.
В Калифорнийском университете Элберт Боттс в 50-х разрабатывал вопросы улучшения видимости красок в дорожной разметке. Ему удалось создать гидрофобную краску со светоотражающими свойствами. Но в сильный дождь она покрывалась водой и не отражала свет. Он нашёл выход, немного приподняв маркеры над дорогой. В автомобиле при наезде на маркеры слышались удары. Это оказалось полезным для водителей, когда они маркеры не замечали, их предупреждал звук.
Маркеры крепились спецгвоздями, но были недолговечны, вылетали из асфальта, а гвозди были опасны для колёс.
Студент Боттса, Херб Руни придумал особый вид эпоксидной смолы, с её помощью маркеры держались надёжно.
Светоотражающие маркеры 1/4 дюйма высотой стали называть "точки Боттса".