Принцип действия топливной системы с насос-форсунками таков:
Топливо с бака через фильтр подаётся напрямую к насос-форсункам, а они в свою очередь с помощью распредвала нагнетают высокое давление и после команды с центрального блока управления впрыскивают топливо в камеру сгорания.
В обычном усилителе (с одним плечом), максимальная амплитуда напряжения на нагрузке составляет половину напряжения питания:
Легко видеть, что диапазон питания тут 2Е (от +Е до -Е), а на нагрузке максимум может выделяться просто Е. Если питание однополярное, то ничего не меняется: напряжение на нагрузке меняется от 0 до Е или - при гальванически развязанной нагрузке - от -Е/2 до +Е/2.
А теперь посмотрим на мостовой усилитель:
Здесь уже ДВА плеча - прямое и инвертирующее (у правого плеча к-т усиления -G). Поэтому когда на выходе левого плеча напряжение +Е (максимально возможное), на выходе правого будет -Е (минимально возможное), так что разность этих напряжений будет 2Е. Тем самым напряжение на нагрузке - при тех же напряжениях питания - возрастает вдвое, а мощность на нагрузке - вчетверо.
Вот эта особенность и делает мостовые усилители такими популярными в системах, где напряжение питания нельзя выставлять произвольным. Например, в автомобильных усилителях, где напряжение сети всего 12 вольт.
