существует рассказ о том , что первые авиаторы во время 1 мировой войны , для защиты от огня стрелкового оружия с земли, подкладывали под зад сковороду.
Аэроплан тех времён это - дерево и парусина , пробивалось любой пулей , а здесь какая -никакая , а защита.
Герой Советского Союза, летчик - истребитель, герой Великой Отечественной войны. Но фильм "Максим Перепелица" - не о нем.
Автро-Венгрия принимала активное участие в воздушных сражениях I МВ. Нельзя сказать, что на равных с немцами, французами и британцами, но свой вклад внесла. При этом воевала как на Западном (против итальянцев, англичан и американцев) так и на Восточном (против русских и румын).
Основные марки боевых машин были:
Самые массовые: Fokker D.VII (3200), Albatros D.III (900 машин), Österreichische Aviatik D.I (760), Fokker E.III (270), Knoller C.II (200), Phonix D.I (160), Hansa-Brandenburg D.I (120 машин).
Лучшим асом в ВВС Австро-Венгрии был Годвин Брумовски, поляк из австрийской Галиции. Воевал на Западном фронте. Летал на Albatros D.III. Сбил 36 самолётов противника. Не погиб. После войны жил в Вене. Имел собственную лётную школу.
изобретатель авиационного ранцевого парашюта. родился в санкт петербурге
Впервые немецкое руководство ещё при Ленине, в 1920 году обратилось к нашему правительству с просьбой создать на территории СССР некоторые немецкие военные курсы. На Политбюро эту идею одобрили, но для конспирации разрешили разместить эти курсы в глубинке, а не в столице. По Версальскому договору Германия не могла разрабатывать новую военную технику, а Советская Россия нуждалась в опытных специалистах и контактах с немецкими промышленниками. Вскоре после Раппальского договора 1922 года СССР с Германией заключили секретное соглашение, по которому немцы могли испытывать запрещённую новейшую технику в нашей стране, но взамен обязались обучать наших лётчиков и техников работе с этой техникой. Это касалось самолётов, танков и химического оружия.
Немцы в 1923 году образовали в Москве отделение «Особой группы R», «Московский центр» (Sondergruppe Moskau) во главе с руководителем Германом фон дер Лит-Томсеном, бывшем начальником штаба ВВС Германии. Лётная школа открылась в 1925 году и за восемь лет ее существования в Липецке прошли обучение или переподготовку 120 летчиков-истребителей, из них 30 - участники 1 мировой войны, 20 - бывшие летчики гражданской авиации. Среди курсантов школы находились будущие асы и высокие чины в люфтваффе Ешонек, Штудент, Шпайдель, шеф-пилот фирмы «Хейнкель» Ничке. За период с 1927 по 1930 года было обучено и примерно 100 немецких летчиков-наблюдателей.
Сколько советских лётчиков и техников прошли обучение в Липецке под контролем немецких инструкторов, точно не известно, но считается что оно примерно такое же. В 1926 году, например, подготовку в Липецке прошли 16 наших летчиков-истребителей и 45 авиационных механиков.
Геринг же после "пивного путча" в 1923 году бежал за границу. А потом отказался служить в армии Веймарской республики по идейным соображениям. В Липецке он не мог быть.