Пусть Rv- сопротивление вольтметра. Вольтметр показывает напряжение на нём, т.е. величину i*Rv, где i - сила тока, протекающего через вольтметр. При параллельном включении его с резистором их общее сопротивление Rэ=R*Rv/(R+Rv), общее сопротивление цепи Ro1=r+Rэ=(r*R+r*Rv+R*Rv)/(R+Rv), а сила тока в цепи i1=E/Ro=E*(R+Rv)/(r*R+r*Rv+R*Rv). При последовательном соединении Ro2=r+R+Rv, а сила тока в цепи i2=E/Ro2=E/(r+R+Rv). Поэтому в первом случае вольтметр покажет напряжение U1=i1*Rv=E*Rv*(R+Rv)/((r*R+r*Rv+R*Rv). Во втором случае вольтметр покажет напряжение U2=i2*Rv=E*Rv/(r+R+Rv). Так как по условию U1=U2, то отсюда следует уравнение E*Rv*(R+Rv)/((r*R+r*Rv+R*Rv)=E*Rv/(r+R+Rv), которое приводится к квадратному уравнению Rv²+R*Rv+R²=0. Его дискриминант D=-3*R²<0, так что действительных решений это уравнение не имеет. А это значит, что при любом сопротивлении вольтметра его показания не могут быть одинаковыми. Ответ: ни при каком.
Даже если поток воздуха был бы достаточно силён (для того, чтобы мог быть значимым для скорости лодки), импульс воздушной массы, покидая волка, придавал бы яхте импульс, направленный против хода лодки (назад). Ударяя в парус, импульс воздушной массы передавал бы яхте импульс, направленный вперёд. Если не учитывать рассеяние потока, полный импульс, переданный яхте, оказывается равен нулю.
PS
Реактивный двигатель, которым работал волк, имел бы какой-то теоретический смысл, если бы волк дул не в парус, а повернулся в сторону кормы и направил бы воздушную струю в сторону, противоположную желаемому движению. Но это было бы даже не смешно...
Ответ на фото.
Красный вектор находится по правилу сложения векторов.
F упругости , я думаю так, пойдёт она вверх
1) теплопередача
2) теплопередача
3) совершение работы
4) совершение работы
5)совершение работы
6) теплопередача
7)совершение работы
8) теплопередача
9) совершение работы
10) теплопередача
