Постановка самого вопроса выдает человека, немного далекого от этой темы, что впрочем неудивительно, ведь все знать практически невозможно. Но по существу вопроса могу сказать, что есть простые малогабаритные лодки из резиноподобного материала, которые в сложенном и сдутом виде весят не более 50 кг. Вот их действительно перевозят или в багажниках, или на тележках, или переносят как рюкзак. А есть лодки только условно относящиеся к резиновым, где у лодки лишь надувные борта, а дно и переборки из жесткого пластика или алюминия. Вот для перевозки таких лодок и предназначены транспортные специализированные прицепы, которые стоят тоже очень недешево. Да и представьте себе, что вам надо маслать насосом как ишаку, чтобы не просто надуть огромные баллоны, особенно если едешь на рыбалку не на машине, а на перекладных. Кроме этого, и это тоже главный фактор, у лодок с надувными бортами и транцем для мотора обычно есть мощные лодочные моторы, которые на простую лодку не поставишь. Такие моторы обычно ставят для уверенного хода лодки против течения и для преодоления неслабой волны, особенно если собираются ловить не на озере, а в прибрежной зоне моря или океана. Да и на Ладожском озере с веслами делать нечего, к примеру.
У меня когда-то тоже лодка на солнце нагрелась и по шву разошлась. Купил хороший немецкий клей (название не помню, но дорогой) и на автосервисе завулканизировал. Прошло больше десяти лет - жива, а надуваю раз 6-7 за сезон точно.
Насчет глицерина и силикона не знаю, врать не буду. Я свою лодку перед упаковкой на хранение тщательно просушиваю, особенно швы, вычищаю весь мусор со швов, особенно песок. Далее все швы просыпаю тальком, можно детской присыпкой. Моей лодке больше 10 лет и проблем пока нет.
Вообще не рекомендовал бы, разве только у хорошего знакомого, который сразу расскажет все недостатки лодки о которых знает. Внимание нужно обратить прежде всего на швы именно они чаще всего пропускают, и именно на них может произойти разрыв. Сначала смотрим на шов между дном и бортом, он как правило делается из прорезиненной ткани, он должен быть эластичным и разумеется целым. Затем смотрим на средний внутренний шов (проходит горизонтально по внутренней стороне, по середине борта) лучше всего, если хозяин разрешит вооружиться смоченной в воде губкой и пройтись по данному шву, чтобы видеть пропускает он или нет (если пропускает, то на смоченной поверхности появятся пузырьки). И на конец смотрим на внешний горизонтальный шов, если он не пострадал во время эксплуатации и также не выпускает воздух, то лодка приемлемом состоянии. После этого лучше оставить накаченную лодку на пару часов в таком состоянии и потом посмотреть на сколько она спустит, если незначительно, то можно брать, лодка в хорошем состоянии, если за два часа лодка дала сильную просадку, то значит на самом корпусе имеется много мелких проколов (например от рыболовных крючков) и лодку брать не следует.
Кроме сырой резины вам вряд ли что поможет.Но сами понимаете что это процесс вулканизации и вам это придется делать очень долго по времени.Да и обьем самой сырой резины для полного проклеивания лодки вызывает уважение.