Самый главный враг всех пневмосистем это конденсат. который скапливается в системе и замерзает при отрицательной температуре, нарушая нормальное функционирование. Причем возникает этот дефект чаще всего не в мороз, а когда мороз переходит в оттепель.
Сложности в том что ваш авто может не подняться. Вам кажется что всё в порядке компрессор качает, но подвеска не работает. Спасёт только разогрев в тёплом помещении, но это добавит конденсат в систему. В таких случаях перед зимой стоит спустить конденсат из ресивера если таковой установлен. Так же возможно применение специальной жидкости которая предотвращает образование конденсата поглощая влагу.
Нокиан уже несколько лет не является эталоном. Она держится за раскрученный бренд и не более того. А виной тому, что завод перенесли в РФ и качество упало (что бы не говорили изготовители).
Поэтому нет смысла переплачивать, когда есть варианты дешевле и качественней.
Да из чего угодно, хоть из баскетбольных мячей. Другое дело, что ничего хорошего гарантированно не получится. Подвеска это не только комфорт при прохождении дорожных неровностей, но ещё и устойчивость и управляемость автомобиля га высоких скоростях. Я уже не говорю о множестве всяких датчиков и контрольно-измерител<wbr />ьного модуля для управления подобной подвеской.
Где гарантия, что автомобиль на самопальной пневмоподвеске в крутом повороте иои вираже не перевернётся вверх колёсами?
Купите нормальные стойки-амортизаторы и не придётся одному заменять целое автомобильное КБ.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Правильно прокачивать тормоза надо не сверху вниз, а снизу вверх, но не у всех есть специальное оборудование, поэтому расскажу два варианта, правильный и народный.
Правильный вариант:
Необходимо во первых слить всю тормозную жидкость перед прокачкой тормозов с тормозной системы. Потом взять одно из устройств для прокачки тормозной жидкости, например вот это:
Или вот это, более профессиональное:
И загнать с его помощью новую тормозную жидкость через специальные штуцера находящиеся на тормозных цилиндрах или суппортах, а также на некоторых моделях и в промежутках между механизмами. Начинать надо с самого дальнего от бачка с тормозной жидкостью и постепенно переходить к ближнему. Следить за тем, чтобы в систему не попадал воздух.
Народный метод:
Откручиваем все штуцера в тормозной системе и ждём пока старая жидкость не вытечет самотёком. Потом ничего не трогая начинаем заливать в бачок с тормозной жидкостью новую жидкость и ждём пока она самотёком не начнёт выливаться с штуцеров, постепенно закручивая каждый из них, где будет течь жидкость прозрачного цвета без грязи. Далее один человек садиться на водительское сиденье и начинает нажимать на педаль, пока она не станет твёрдой, потом не отпуская педали второй человек откручивает штуцер и спускает жидкость:
Начинается прокачка с дальнего штуцера от бачка и заканчивается ближним. Прокачивать необходимо до полного выхода воздуха из системы!
