Первые автобусы очень впечатлили. Звучало необычно - не то, что ЛАЗ, КАЗ или ещё всякие АЗы, - "Икарус". Как-то с Икаром ассоциировалось, с полётом.
Междугородние автобусы этой марки отличались от советских комфортностью, уютом - по кпайней мере нам так тогда казалось - других не было, сравнивать не с чем. При покупке билетов, спрашивал, "Икарус" или другой, при
наличии вариантов выбирал "Икарус". Класс у него был по билету "мягкий" - и он действительно был мягкий, частенько в нём засыпал. А если доводилось попасть в Москву вечером, то, чтобы не сидеть ночью на вокзале, покупал билет на ночную автобусную экскурсию по Москве и хорошо отсыпался. Самые приятные воспоминания.
Я, никак не могу смириться и понять такие простые вещи:
- Первое, какое отношение имеет мощность двигателя автомобиля к ОСАГО?
- Второе, зачем привязывать водителя к автомобилю (я, имею в виду, зачем забивать водителя в полис ОСАГО, если страхуется автомобиль, а не гражданская ответственность)? Это, похоже на то, как в свое время писали доверенности, заверенные нотариально, на передачу третьему лицо автомобиля.
Хочу предложить свой вариант видения, каким должен быть ОСАГО.
- Первое, убрать такой коэффициент на мощность двигателя: для увеличивающего коэффициента этот показатель не очень корректен, да он в чем-то определяет дороговизну автомобилей, а где справедливость трактор который никогда не появляется на асфальтированных дорогах и редко когда попадает в аварии, платит по повышающему коэффициенту.
- Второе, ввести повышающий коэффициент вместо мощности автомобиля, по их маркам: для иностранного производства в зависимости от рыночной цены и сделать шкалу к примеру:
- до 500 тысяч рублей,
- от 500тысяч до 800тысяч рублей,
-от 1млн. до 1,5млн. рублей,
-от 1,5млн. до 2,0млн. рублей,
- свыше 2,0млн. самый высокий коэффициент. Почему именно нужно ввести такую шкалу? Отвечаю: - Представьте себе, разница в настоящее время между минимальной и максимальной стоимостью полиса составляет, скажем, три – четыре раза. Но, когда оценивают стоимость ремонта и запчастей автомобиля, для Жигули и Феррари, уверен, несоизмерима разница.
3. Применить понижающий коэффициент для автомобилей отечественного производства и сборки.
4.Региональный понижающий коэффициент, все таки сохранить.
- Понижающий коэффициент по стажу тоже необходимо сделать шкалу к примеру;
- до 3 лет,
- до 5 лет,
- до 10 лет,
-свыше 10 лет самый низкий коэффициент.
Думаю, не все со мной будут согласны, поэтому буду рад, если что-то из мох предложений окажется полезен.
Самое популярное занятие в общественном транспорте - это конечно же просто обзор открывающегося вида в окне данного транспорта) Так заметил делает около 60 процентов пассажиров. Еще много народу сидит и сверлит взглядом экраны своих гаджетов, играют в игры, кто то общается. Редко можно сейчас увидеть человека - читающего живую книгу или журнал. Выбор - за вами!
Это же Остров Свободы. Когда гражданам рассказывали, что при коммунизме каждый будет получать по потребностям, упустили одну маленькую, но важную деталь - потребность определяет не сам человек, а это делает за него мудрый вождь и учитель. Скажет такой толстенький и косоглазенький вождь, что потребность измеряется чашкой риса в день - будьте любезны, коммунизм с азиатской спецификой. А другой вождь с густой ветхозаветной бородой скажет, что автомобиль таки роскошь, а не средство передвижения - так тому и быть. Это на заметку всем любителям СССР 2.0 и прочих научно-ненаучных марксизмов-ленинизмо<wbr />в-сталинизмов.
Лично меня заставить (!) от чего-либо отказаться практически невозможно. Но вполне можно аргументировано переубедить. Уверен, меня устроит чистый, комфортный, доступный, регулярный, быстрый общественный транспорт (альтернатива, сопоставимая с комфортом моего автомобиля). Будет такой - в рабочие будни к автомобилю даже не притронусь! А наши власти пытаются решать проблемы (в том числе транспортные) запретами, что неминуемо (согласно человеческой природе) приводит к обратному эффекту...
Печаль в том, что в мире уже давным давно все придумано, просто надо уметь использовать накопленный мировой опыт...
Удачи.
