2)Природная зона
Климатический пояс
Средняя температура по Цельсию (зимой/летом)
Антарктические и арктические пустыни
Антарктический, арктический
-24-70/0-32
Тундра и лесотундра
Субарктический и субантарктический
-8-40/+8+16
Тайга
Умеренный
-8-48/+8+24
Смешанные леса
Умеренный
-16-8/+16+24
Широколиственные леса
Умеренный
-8+8/+16+24
Степи и лесостепи
Субтропический и умеренный
-16+8/+16+24
Умеренные пустыни и полупустыни
Умеренный
-8-24/+20+24
Жестколистные леса
Субтропический
+8+16/+20+24
Тропические пустыни и полупустыни
Тропический
+8+16/+20+32
Саванны и редколесья
Субэкваториальный, тропический
+20+24 и выше
Переменно-влажные леса
Субэкваториальный, тропический
+20+24 и выше
Постоянно-влажные леса
Экваториальный
Выше +24
3)С,Е,Д
Физические - плавление льда, кипение воды, испарение и замерзание воды, выветривание горных пород....
Черная металлургия является важной отраслью тяжелой промышленности, одной из основных частей фундамента всего народного хозяйства страны. Практически нет такого предприятия, которое в той или иной степени не использовало бы продукцию черной металлургии, ведь черные металлы - это основной конструкционный материал для изготовления средств и орудий производства, от количества и качества которого в значительной степени зависят уровень развития производственных сил страны, темпы и масштабы технического прогресса.Черная металлургия влияет на развитие всех отраслей народного хозяйства как главный потребитель топлива и электроэнергии и воды. В ее состав входят добыча, обогащение и агломерация железных, марганцевых и хромитовых руд, производство чугуна, стали, проката, труб, метизной, выпуска концентратов железной и марганцевой руд, электроферросплавов, окатышей, флюсовых известняков, огнеупоров, кокса как основного вида топлива, ферросплавов , вторичная переработка черных металлов и др..Черная металлургия с полным техническим циклом производства является важным районотворчим фактором, так как ее сопровождают ряд отраслей промышленности, использующих отходы, образующиеся в процессе производства металлов. Наиболее типичными из них являются тепловая электроэнергетика и металлоемкое машиностроения. Потребность рационального использования труда женщин в металлургических районах обусловливает развитие легкой и пищевой промышленности. Кроме того, развитие черной металлургии предопределяет и стимулирует рост производства в ряде отраслей промышленности, особенно в железорудной и каменноугольной, в добыче минерального сырья.<span>Значение черной металлургии для экономики Украины трудно недооценить. Это объясняется тем, что черная металлургия не только влияет на развитие всех без исключения отраслей народного хозяйства Украины и является базой их формирования, но и является важной экспортообразующих отраслью и в значительной мере определяет экспортный потенциал нашей страны (на продукцию черной металлургии приходится более 40% экспорта Украины ). Учитывая все это нет сомнения, что в условиях экономического кризиса черная металлургия может выступить в роли поезда, который, восстановив, а может даже и увеличив свой производственные объемы, сможет "поднять с колен" промышленность, а значит и экономику нашей страны.</span>
Главная задача транспорта – перевозка грузов и пассажиров внутри страны и за ее пределами. Его роль в такой большой стране, как Каз-на, особенно велика. Транспорт – основа нормальной работы всей экономики. Он обеспечивает производственный процесс, связывает предприятия, отрасли и регионы, перевозит внешнеторговые грузы. Каз-н имеет крупный транспортный комплекс. Но у него есть нерешенные проблемы: недостаточно имеющихся путей сообщений, они пока невысокого кач-ва(особенно автомобильные дороги). С этим связана небольшая скорость движения, а значит, и пропускная способность транспортных «артерий». Используется много устаревших транспортных средств. Отставание транспорта сдерживает рост многих производств(для улучшения его работы надо обновить созданные пути сообщения и построить новые, увеличить грузоподъемность и скорость доставки грузов).
Виды транспорта: наземный, водный, воздушный, трубопроводный и электронный.
Наземный – большое значение имеют ж/д(скорость движения значительна, а стоимость перевозок невелика). Первая крупная ж/д магистраль – Оренбург-Ташкент(1904-05). 3 меридиональные магистрали: Оренбург-Ташкент, Трансказахстанская(Петропавловск-Караганды-Шу),Туркестано-Сибирская(Семей-Алматы-Луговая) и 2 широтные: Среднесибирская(Челябинск-Костанай-Кокшетау-Карасу), Южно-Сибирская(Карталы-Астана-Кулунда-Барнаул).
Автотранспорт– дорогой и экологически «грязный». Общая протяж-ть автомагистралей около 100 тыс.км.А для нормального хоз-вания Каз-ну надо иметь в 2 раза больше. Самый насыщенный автотрассами регион – Север. Автомобильный транспорт Каз-на развивается в нескольких направлениях. Реконструируются действующие и прокладываются новые магистрали. Строятся дороги в сельской местности. В крупных городах пассажиров перевозит экологически чистый электрический транспорт – троллейбусы (Алматы, Петропавловск, Астана, Тараз и др.) и трамваи(Павлодар, Алматы, Усть-Каменогорск,Караганды). В Алматы приступил к работе единственный в стране метрополитен.
Водный транспорт – потребляет немного топлива и имеет низкую себестоимость перевозок объемных товаров. Но у него небольшая скорость движения, работа часто сезонная, а судоходные трассы не всегда идут в нужном направлении. Главные морские «ворота» страны – незамерзающий торговый порт Актау. По грузообороту(10 млн т в год) он – один из крупнейших на Каспии. Главные грузы – нефть(85%), прокат и зерно.
Гренландия, Великобритания, новая гвинея, шри-ланка, хонсю, кюсю, хоккайдо, Сикоку, мадагаскар, новая зеландия, гренландия
