А, вы имеете ввиду автомобильный мотор? В этом случае, если масло нового типа, которого не было в тот момент, когда проектировали и испытывали этот двигатель, воздействие нового масла непредсказуемо на возможные резиновые сальники, уплотнители и даже на некоторые металлические сплавы или покрытия. Поэтому и не рекомендуют. Но и сами продавцы часто спрашивают, для какого мотора, какого года выпуска вы приобретаете моторное масло. И предлагают купить другое, потому что у них были случаи претензий, когда синтетическое моторное масло нового типа, разъедало сальники и прокладки в старом моторе. Потому и нельзя!
Почему нельзя? Можно, но, повышенной вязкости -20w50, это указатель температурного режима, при котором масло работает нормально. Так же, современное масло можно заливать после капремонта автомобиля, проточки цилиндров, замены поршней, шатунов, пальцев, когда двигатель в идеальном состоянии, после ремонта, тогда можно заливать и нынешнюю синтетику, полусинтетику. Если экономвариант- минералку 15w40.
Так же нельзя заливать промывочное масло в систему, перед плановой заменой масла, если этого не делали никогда ранее. Промывка тоже может забить всю систему, разьев все резиновые соединения, прокладки, сальники, патрубки, шланги.
Это мнение нубов)). Все прекрасно заливается и работает.
С чего такие мнения? Возможно масло которое кто то придумал в России называть синтетикой, а это не так, например которое имеет холодную цифру ноль, может сушить старый жигулевский сальник, но только может быть и потому что он старый. Но как показывает практика этого не происходит, да и в средней полосе достаточно 5. Любое масло сейчас хорошо прокачивается и работает. Даже старый уаз скажет спасибо за синтетику( мой например на мобил1 # 5w40бегает).
Да и повышать вязкость на горячую (уплотнять масло) поношеным движкам, опять же получится лишь синтетикой, так как горячая цифра минералки больше 40 не бывает. Нужно подбирать индекс вязкости в зависимости от пробега и условий эксплуатации. Например масло 5w50 (а это лишь стнтетика) подойдет как старому плношеному двс, так и сильнонагруженнму, а так же и спортивному который хорошо крутят.
Думаю что в старые моторы не рекомендуется заливать некоторые современные моторные масла по следующей причине.
В современных высокотехнологичных моторах в большинстве случаев применяют синтетические моторные масла с высокими очищающими свойствами и с низкой температурной вязкостью. Старые моторы сильно загрязнены внутри, изношены, имеют увеличенные зазоры деталей, изношенные сальники. И если в такой мотор залить подобное масло, то отмытая грязь забьёт масляные каналы, жидкое масло при изношенных деталях с большими зазорами не сможет обеспечить достаточное давление в системе и нормальную смазку, а сальники не смогут обеспечить полной герметичности и скорее всего масло будет сочиться через них.
Вообще в старые изношенные моторы рекомендуют лить густое моторное масло, чтобы избежать вышеобозначенных проблем и по мере увеличения пробега автомобиля переходить с синтетическихх на полусинтетические и минеральные масла.
Как-то вопрос довольно общий: не совсем ясно о каком автомобиле идет речь. Поэтому выбираю сам: речь пойдет о том, как
своими силами можно заменить датчик давления масла на автомобиле Ford Focus 2.
Начнем с того, что если у на приборной панели загорелась лампа низкого давления масла, то это естьвозможность того,
что вышел из строя датчик давления масла. Однако, перед тем, как делать ему замену, лучше будет, если вы (на всякий случай) проверите уровень масла в картере двигателя.
Итак, проверка показала, что уровень масла находится в пределах нормы. Поэтому приступаем к замене датчика давления масла. Вначале обесточиваем автомобиль - снимаем клемму с аккумулятора. Затем снимаем защиту двигателя, иак как он установлен за впускным трубопроводом и сверху его открутить невозможно.
Теперь, нажав на фиксатор, снимаем с датчика клемму с проводами.
Затем длинной головкой на 21 (можно свечным ключом) откручиваем датчик давления масла
Перед установкой нового датчика давления масла, нанесите на его резьбу немного герметика.
Доброго дня! Моторное масло в автомобиле следует заливать в специальную горловину, закрытую крышкой на двигателе. Обычно на этой крышке изображена масленка, чтобы было понятно. Только не следует забывать о том, что прежде, чем его туда залить - нужно слить старое, а также заменить маслянный фильтр (это в случае замены масла). А если масло просто поджирает, то для того, чтобы его подливать от замены до замены - желательно еще знать, где находится маслянный щуп. Ну и как открыть капот -тоже лучше не забывать.
Ну лишь бы аварийная лампа не загорелась, а так если масло нормальное можно и поездить. при не достаточной вязкости двс не будет набирать свою мощь . а так при нынешнем бензине , замену нужно производить раньше срока конечно .хорошо если есть манометр давления, по нему можно точно определять когда менять. потому как это не всегда зависит от километража.
Если идёт речь о двигателе с электронным впрыском, его также называют инжекторным двигателем с электронным блоком управления двигателем. То в этом случае можно перепрошить микропрограмму блока управления на более экономичный цикл впрыска топлива.
Такую перепрошивку электронного модуля может сделать специалист высокого профиля, располагающий соответвующим оборудованием, но не факт, что подобная перепрошивка блока управления двигателем вообще возможна на некоторых автомашинах.
Следует учесть, что после перепрошивки блока управления машина будет вялой на разгон, у неё снизится порог максимальной скорости, да и экономия топлива получится не ощутимой, если это малолитражный автомобиль стандартной конфигурации. Но на моторах с резкими динамическими характеристиками, так сказать со спортивным характером, перепрошивка блока управления даёт экономию.
Карбюраторные двигатели может отрегулировать автомеханик средней руки, чтобы расход был поменьше. Двигатель с моновпрыском мало поддаётся "дрессировке", но также можно немного подрезать ему расход.
Дизельные, 4-х и 5-ти цилиндровые моторы с одноплунжерным топливным насосом Bosch обычно мало потребляют топлива, но если расход не вписывается в норму, тогда можно подрезать его регулировкой фазы впрыска на топливном насосе, но это дело лучше доверить хорошему дизелисту. 6-ти и 8-ми цилиндровые дизеля с многоплунжерным топливным насосом рядного типа также можно урезать. А вот новые дизеля системы Common Rail по принципу подачи топлива схожи с бензиновыми инжекторными моторами, эти двигатели настроены в оптимальном режиме и что-то улучшить практически невозможно, подачей топлива управляет электронный блок управления с идеальной микропрограммой.
