Если имеется ввиду все возможные отрасли, которые преподаются в ВУЗах и могут быть использованы в различных сферах бизнеса, то можно отметить финансовый менеджмент, стратегический менеджмент, антикризисный менеджмент, инвестиционный, инновационный, кадровый, информационный, производственный, экологический, банковский, налоговый, международный и многие другие. Количество отраслей менеджмента иногда даже сравнивают с отраслями права, так как они порой очень плотно пересекаются.
ВТО установил правила, с которыми приходится считаться всем, кто желает присоединиться. Получение сертификата в соответствии со всеми требованиями - одно из основных условий при вступлении во Всемирную Торговую Организацию.
Факультет менеджмента есть во многих вузах, при чем различного профиля. Поэтому вступительные экзамены тоже включают разные предметы. Чаще всего экзамены сдают по русскому языку и литературе (сочинение), обществознание, математика.
Если перед вами поставлена цель работать менеджером - дерзайте, ваше образование никак на это не повлияет. Работодатель смотрит в первую очередь не на диплом, а на вас, вашу инициативу, настойчивость, коммуникабельность, грамотно поставленную речь, искорку в глазах, которая говорит о желании быть в одной команде.
Проблема несколько более глобальна. Дело в том, что массовый рынок убивает наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. Их продукция по определению не может быть дешевой, но массовый рынок требует: дайте народу то, что он хочет и может себе позволить по деньгам. В авиации это давно уже привело к балансированию авиакомпаний на уровне нулевой рентабельности. Далее всё запускается по кругу: авиакомпании требуют от производителей самолетов максимальных скидок, рассрочек, в итоге самолеты продаются с близкой к нулю маржой (прибыль получается за счет сервисного обслуживания), авиастроители выкручивают руки производителям двигателей - те тоже продают свои моторы подчас ниже себестоимости в надежде отбить бабло на техобслуживании. В итоге денег на НИОКРы нет и те же двигатели не претерпевали почти никаких изменений последние лет 30. Авиапроизводители экономят на сертификации (делая её формально), доверяют изготовление критически важных компонентов хрен знает кому на сторону - лишь бы было подешевле: а в итоге новейшие лайнеры падают при не сильно критичных ЧП, потому как не просчитали, недосмотрели, сэкономили, поспешили.
При таких подходах странно не то, что самолёты падают, странно - что они вообще летают.
PS Слетать из Берлина в Лондон за 20 евро - это здорово, но платить за такое удовольствие приходится вот таким вот макаром.