Любому предприятию важно увеличени прибыли. Выход на мировой уровень открывает перед предприятиями такие возможности, как расширение рынка сбыта, получение лицензий на новые технологии, появляется больше возможностей для поиска нового сырья или сырья по более выгодным ценам, новые идеи и т.д.
ВТО установил правила, с которыми приходится считаться всем, кто желает присоединиться. Получение сертификата в соответствии со всеми требованиями - одно из основных условий при вступлении во Всемирную Торговую Организацию.
Факультет менеджмента есть во многих вузах, при чем различного профиля. Поэтому вступительные экзамены тоже включают разные предметы. Чаще всего экзамены сдают по русскому языку и литературе (сочинение), обществознание, математика.
Менеджментом называется искусство управление людьми для достижения своих целей. В переводе слово менеджмент - управление. Основным звеном в менеджменте являются менеджеры, которые путем применения менеджмента осуществляют маркетинг (продвижение) товаров на рынке. Задачей менеджера является координирование управления людьми, чтобы с минимальными усилиями добиться максимальных результатов продвижения товаров и услуг. Если сказать более простым языком, то менеджмент, это искусство управления персоналом фирмы, при котором, подчиненные фирмы используются таким образом, чтобы получить максимальную прибыль от их деятельности.
Проблема несколько более глобальна. Дело в том, что массовый рынок убивает наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. Их продукция по определению не может быть дешевой, но массовый рынок требует: дайте народу то, что он хочет и может себе позволить по деньгам. В авиации это давно уже привело к балансированию авиакомпаний на уровне нулевой рентабельности. Далее всё запускается по кругу: авиакомпании требуют от производителей самолетов максимальных скидок, рассрочек, в итоге самолеты продаются с близкой к нулю маржой (прибыль получается за счет сервисного обслуживания), авиастроители выкручивают руки производителям двигателей - те тоже продают свои моторы подчас ниже себестоимости в надежде отбить бабло на техобслуживании. В итоге денег на НИОКРы нет и те же двигатели не претерпевали почти никаких изменений последние лет 30. Авиапроизводители экономят на сертификации (делая её формально), доверяют изготовление критически важных компонентов хрен знает кому на сторону - лишь бы было подешевле: а в итоге новейшие лайнеры падают при не сильно критичных ЧП, потому как не просчитали, недосмотрели, сэкономили, поспешили.
При таких подходах странно не то, что самолёты падают, странно - что они вообще летают.
PS Слетать из Берлина в Лондон за 20 евро - это здорово, но платить за такое удовольствие приходится вот таким вот макаром.
