Мне кажется, точно не заказ. Слишком дорого встало бы, сына президента проще было бы где-нибудь на машине подловить. По мне так дело в технике, тем более самолет уже ломался. Его ,может, толком не проверили, а сейчас пилотов обвинят, как обычно(
Черные ящики не передают Украине потому что не взирая на принадлежность самолета компании МАУ, катастрофа произошла на территории Ирана. На борту были не только жители Украины, но и большинство местных.
Расследованием будет заниматься международная комиссия, а значит и бортовые самописцы передадут именно туда.
Не вижу смысла впутывать сюда США (хотя определенные аналогии прослеживаются), поскольку в данный момент это Трампу не нужно. Америка и Иран обменялись взаимными обстрелами (вспоминаем Сирию), наговорили друг другу кучу мерзостей, а в результате договорились договариваться.
Скорбим по погибшим, но вероятно это таки неисправность самолета. В данном случае конспирология неуместна.
Ну все уже знают, что главный виновник взрыва в самолете А312 это группировка "ИГИЛ". Здесь нет косвенных виновников трагедии, здесь есть конкретный виновник. Но из-за того, что Россия ввязалась не в свою войну, терракты были неизбежны. К сожаление этот терракт предотвартить не удалось. Зато часто слышу, что было предотвращено огромное количество других террактов в России.
Лайнер авиакомпании "Когалымавиа", совершавший рейс 9268 Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург потерпел крушение сегодня, 31 октября. На борту воздушного судна находилось по предварительным данным 224 человека: 7 членов экипажа и 217 пассажиров, среди которых 17 детей.
Возможно, остались выжившие. Соболезнование родственникам погибших.
На это есть несколько причин:
- Пассажирские лайнеры из за высотных и скоростных режимов, а так же, из за системы герметизации салона не могут совершать разгерметизацию салона с целью "десантной высадки" пассажиров.
- при количестве пассажиров более 80-ти человек, время полного десантирования пассажиров всегда будет больше за среднее время продолжительности всех авиа-катастроф. т.е., самолет, как правило, с землей встретиться раньше, чем все пассажиры сумеют десантироваться.
- Международные правила безопасности будут требовать проведения полного предстартового (предвзлетного) инструктажа по использованию парашюта для всех пассажиров, в следствии этого, время посадки на рейс вырастет, примерно, на 30-40 минут.
- Даже, если предположить, что парашюты все таки будут выдавать и все вышеприведенные проблемы будут решены, то, по подсчетам экспертов, человек, который прыгает с парашютом впервые в своей жизни без предварительных тренировок, имеет шансы остаться живым после прыжка, примерно 50 %. Это связанно с неимением опыта стропильного управления парашютом, неимение опыта динамичного распутывания строп, неумение верно держать себя при парении сильном ветре, а так же, не имения опыта верно ставить ноги при приземлении, от чего их можно сломать даже приземляясь на парашюте, а так же, не имея опыта торможения с помощью строп.
Проще, наверно, ввести вот это изобретение.
