У ледокола в первую очередь должен быть ледовый пояс. Это когда корпус в районе ватерлинии и ниже укрепляется более толстыми или дополнительными листами стали, чтобы он выдерживал напор льда.
Ледоколы имеют несколько иные пропорции, по сравнению с традиционными судами. Они шире, но короче. Это позволяет им не только колоть лед в акватории порта, или бухты, но и проводить за собой обычные суда, оставляя за собой более широкую полосу свободной воды и колотого льда. А более короткий корпус, позволяет ему легче маневрировать в тех случаях, когда, льды его все же начинают затирать, при сильном боковом ветре или в узкой полосе свободной воды.
У ледокола корпус выполнен таким образом, чтобы в случае напора льдин, его не могло раздавить, а выдавливало вверх, оставляя корпус без повреждений. Форштевень и ахтерштевень сделаны таким образом, что ледокол выталкивается при своем движении изо льда и давит его своей тяжестью.
Мощность машины ледокола выбирается максимально большой для его водоизмещения. А винты сделаны более прочными, чтобы увеличить возможности по раскалыванию льда и при этом не поломать свои винты.
Ну и последнее, ледоколы это далеко не всемогущие суда. Все определяется его водоизмещением, мощностью машин, автономностью и мастерством экипажа. Бывают случаи, когда и они бессильны. На моей памяти помню случай, когда в начале марта атомная лодка пришла с автономки, а зайти в базу не смогла. Вся горло Авачинской губы забил толстый лед. Там тогда работал ледокол "Садко". Хороший ледокол, но не шибко мощный. Пробить дорогу для лодки он не смог, а мелкие глубины не позволяли лодке зайти в подводном положении. Почти три недели ждали улучшения ледовой обстановки. Продукты на лодке кончились. Экипаж начал голодать. Возили продукты и спускали на лодку с вертолета. Потом ветер изменился и утащил ледяное поле в океан. Только после этого подводники смогли вернутся домой.
