Под водой ориентируется не только штурман, а весь центральный пост подводной лодки. Это и вахтенный офицер, который должен знать место лодки. Он несет за нее ответственность, и вахтенный инженер - механик и боцман, сидящий на рулях и акустики и торпедные электрики и специалисты ракетной боевой части. О командире лодки и речи нет. Он знает где лодка, даже когда спит.
Обычно перед погружением штурман определяет место лодки. Сейчас для этого используется ГЛОНАСС и GPS. Раньше были другие системы попроще. Точность места несколько метров. Затем лодка погружается и дальше идет по счислению. Это значит, что зная курс по компасу и скорость по лагу, можно всегда определить место, куда ушла лодка с места погружения. Конечно точность и лага и компаса не слишком высокая и поэтому на каждом всплытии на сеанс связи штурман корректирует место опять таки по спутникам. Кроме того перископ лодки так устроен, что можно определить высоту солнца или звезд, когда они видны и определить место по этим данным. Этим методом тоже пользуются офицеры лодки, чтобы не потерять навыки. Ведь в случае войны ГЛОНАСС могут вывести из строя, а место лодки все равно знать нужно. Все эти данные наносятся на навигационную карту, которую ведет штурман и место всегда известно! Если лодка в пределах видимости берега, то найти место можно по прибрежным маякам. Взять три пеленга на разные маяки и точка пересечения их и будет местом лодки. Но такое возможно лишь у своих берегов. Обычно лодки к чужим берегам так близко не подходят.
Что же касается акустиков, то они определяют цели шумящие вокруг лодки. Это нужно для знания надводной обстановки. Особенно, если предстоит всплытие. Ведь лодку легко может протаранить надводный корабль, который не может знать, что под ним лодка. И такое случается. Но хорошо не часто. А в военное время это нужно знать, чтобы определить цели для применения оружия. Что же касается места, то акустики определить его не могут. Привязать это место к карте невозможно.
Когда этот вопрос задали ГИМС (Гос. инспекция маломерных судов) по городу Москва. То оказалось что Москва-река принадлежит всем, и ходить по ней может кто угодно и когда угоднь, хоть на работу езди без пробок. Так что пользуйтесь на здоровье. Единственный запрет это нельзя ходить в бьефе между 9-ым и 10-ым шлюзом на веслах и под парусом, то есть имено вам придется этот отрезок тащить свое плавательное средство на себе. Говоря морскими терминами запрет на плаванье «самоходом» между Строгино и Коломенским. И имейте ввиду что стоянок для судов в Москве нет, но в вашем случае я думаю это не страшно.
Первым идею о возможности постройки подводной лодки высказал ещё Леонардо да Винчи. Но он уничтожил потом свои чертежи, опасаясь возможных последствий применения своего изобретения. Потом в 1578 году английский математик Уильям Боурн сделал описание гренландской подводной лодки из шкур тюленей.
Но первую реально действующую подводную лодку создал в 1620 году по распоряжению короля Англии Джеймса голландский инженер Корнелиус ван Дреббель. Строил он её в Лондоне и лодка эта успешно прошла испытания в акватории Темзы.
Днём боевого крещения субмарин считают 17 февраля 1864 года, когда во время Гражданской войны в США подлодка южан "Ханли" (H.L.Hunly) смогла потопить шлюп северян "USS Housatonic". Правда сама она тоже погибла после взрыва, но это доказало, что подводные лодки могут успешно применяться в сражениях на море.
Причины нахождения штатовской подводной лодки в водах Российской Федерации очевидны и давно всем понятны.
Штатная работа их подводных лодок - наблюдение визуальными, акустическими и радиоэлектронными средствами, за российскими кораблями и подводными лодками. Отслеживаются все перемещения плавательных средств, направление движение, график патрулирования сторожевых кораблей. Оценивается расположение и активность средств нашей электронной разведки. В особых случаях организуются провокации вроде столкновения с российскими подводными лодками. Мешают проведению плановых учений на море. В общем всё, как обычно.
Гидроцикл относят к маломерным судам, наряду с такими средставами передвижения по воде как моторные лодки, катера, парусные суда и так далее. И для пользования им необходимо иметь права.
В данной теме я уже ответил на вопрос о стоимости получения прав на гидроцикл.
Права ГИМС (Государственная Инспекция по Маломерным Судам) выдают в результате прохождения специалиированных курсов в соответствующих центрах, имеющих лицензию на подобный вид деятельности. Кандидатам должно быть по меньшей мере 18 лет а в экзаменационные вопросы входят темы касающиеся устройства судна, энергетических установок, судовождения и надлежащих правил безопасности.
Также важным моментом является выбор нужного вам района плавания. Их различают 3 вида:
Выглядит готовое удостоверение таким образом.
Обучение крайне простое и недлительное.
