Ну вопервых не пропеллер, а воздушный винт. Это прежде всего. Пропеллер, простите, у Карлсона. Теперь по теме. С этим самым направлением связано очень много разного рода сопутствующих тем. Но если брать усредненно, т.е. в большинстве случаев, если смотреть со стороны пилота, то скорее всего, Вы увидите вращение по часовой стрелке. Ну и соответственно, если смотреть со стороны, стоя лицом к самолету, то у видите вращение против часовой стрелки. Впрочем, это не аксиома. Не факт, что в каком то конкретном самолете винт будет вращаться именно так, а не иначе. Попробую пояснить эту мысль.
Направление вращения винта у истребителоя, скорее такое, как я написала. Это связано с тем, что большинство пилотов правши. Казалось бы, причем тут это? А вот причем. Пилот держит РУС ( ручку управления самолетом. А на истребителях это именно РУС, а не штурвал ) правой рукой. И ему намного легче наклонить самолет влево, чем вправо. Это Вы быстро поймете, попробовав хотя бы поиграть в любой авиасимулятор на джойстике. Что это давало. В случае резкого ухода, или выполнения "правильной" бочки, пилоту помогает вращающий момент двигателя. Именно поэтому большинство фигур высшего пилотажа основано на элементах левого крена. Во время войны, пилоты специально оттачивали навыки "неправильной" бочки, управляя самолетом двумя руками, из которых левая была ведущая. Это было сложно, ибо секторы управления двигателем и шагом ВРШ располагались традиционно под левой рукой. Такое вращение выработало определенную школу пилотирования. Но дело в том, что и в горизонтальном полете, самолет испытывает обратный вращающий момент от двигателя. Ротор винта вращается в одну сторону, а фюзеляж стремиться вращаться в обратную. Для компенсации этого момента придумано специальное триммирующее приспособление, которое есть только на одном крыле у всех винтовых самолетов, у которых двигатель один, и находится в фюзеляже.
И все было бы просто. Но дело в том, что винтовые самолеты не всегда с одним двигателем. Есть масса самолетов у которых несколько двигателей на плоскостях, и расположены они на разных сторонах. В итоге такие самолеты испытывают сильный вращающий момент, особенно на этапе взлета и посадки, когда самолет движется с воздушными скоростями, которые не позволяют компенсировать этот момент только триммером. Тогда пилот делает это рулями. В частности компенсирует момент креном и РН ( руль направления ). Т.е говоря сленгом пилотов "дает ногу". А попросту давит на педаль рудера, компенсируя тем самым разворот машины из за вращающего момента моторов. И тут вроде как все просто. НО! Момент изменятся с нарастанием или снижением воздушной скорости. И пилоту приходится прикладывать усилие деференцированно. А это навык, который быстро не вырабатывается.
Практичные немцы нашли решение этого вопроса. Казалось бы, раз и навсегда. Они сделали самолет, винты которого вращались в разные стороны, компенсируя тем самым вращающий момент друг друга. Для истребителя очень ценное качество. Он устойчивее на курсе, и как следствие, точность прицеливания выше. Ну а легкость управления, невероятный шик и бонус ко всем, простите за сленг, ништякам. И все было бы хорошо. Но вот загвоздка в том, что моторы пришлось делать полностью зеркальными. Вроде бы тоже ерунда. Но так вышло, что авиация союзников разбомбила цеха занятые выпуском одного из моторов, и как следствие это паролизовало выпуск самолета. Нельзя было просто взять, и заменить двигатель с правой стороны на левую, как это было у самолетов СССР и США, пилоты которых без всяких внутренних комплексов спокойно жали в нужный момент на рудер, и просто не представляли, как может быть иначе.
Потому, на Ваш вопрос ответа точного быть не может. Вернее ответ таков: "зависит от модели и назначения самолета". Но у однодвигательных самолетов, винт крутится преимущественно по часовой стрелке, если смотреть из кабины.
P.S. Да, прошу прощения, с утра решила дополнить ответ. Есть еще один аспект. Редуктор. В самолетах, про которые я писала выше, есть редуктор между воздушным винтом и валом двигателя. Он реверсирует вращение винта. А вот если взять самолет без редуктора, у которого винт стоит непосредственно на валу двигателя, то часто можно заметить и обратное вращение.Т.е. вращение по часовой стрелке если смотреть на самолет спереди, и против, если из кабины. Это связано с тем, что моторы вращались в данном направлении, ибо их так было легче запускать. Человек брался за лопасть правой рукой, и заускал двигатель вращая винт рывком вниз. Это касается самолетов строящихся на заре авиации. Кстати, большинство современных моторов вращается именно в этом направлении.
