Нет такого прибора в самолете. Вертикальная скорость регулируется изменением подъемной силы крыла, и углом атаки. См. "механизация крыла" и руль высоты.
Для начала, нет такого понятия как "летательное судно". Есть понятие "воздушное судно", и "летательный аппарат". Вертикальная скорость, эо векторная составляющая скорости самолета, вектор которой направлен перпендикулярно к поверхности земли. Она может быть как положительной, так и отрицательной. При положительной вертикальной скорости самолет находится в наборе высоты, при отрицательной - снижается. Эта информация отображается на приборе, который называется "индикатор вертикальной скорости". Вот так он выглядит:
Стрелочка выше нуля - самолет набирает высоту с указанной вертикальной скоростью. Стрелочка вниз, так же снижается. Стрелочка на нуле - самолет в горизонте. Т.е. его вертикальная скорость равна нулю. При этом прибор ни коим образом не регулирует вертикальную скорость. Он просто показывает пилоту ее значение. Параметр важнейший. Если подойти в земле с вертикальной и путевой скоростью выше расчетного значения, будет как на этом видео:
Задача пилота оперировать вертикальной скоростью так, чтобы при касании она соответствовала параметрам заложенным в РЛЭ. Делается это путем изменения подъемной силы крыла, с помощью механизации крыла, и с помощью изменения угла атаки по средствам РВ ( руля высоты ). Я не знаю, какой именно "прибор" имели в виду создатели викторины, по которой Вы задаете вопрос, но судя по всему, они что то перепутали, и "правильный ответ" по этой викторине не будет являться правильным применительно к затронутой теме.
P.S. Редактирую ответ, поскольку поняла, что Вы имеете в виду именно слово "Вариометр". При этом, сама формулировка вопроса, на момент ответа, была довольно туманной. Важно понимать, чо данный параметр регулируется пилотом. Автопилот, держит параметр вертикальной скорости не опираясь на показания именно этого стрелочного прибора. Там есть свой, и стрелки он не имеет.
В самолете есть прибор вариометр, который позволяет измерять вертикальную скорость, поэтом именно этот прибор позволяет пилоту или автоматической системе управления выбирать величину вертикальной скорости, регулировать ее. Вариометр.
В вопросе четко сказано о приборе, с помощью которого регулируется вертикальная скорость. Есть система, которая позволяет управлять скоростью, система эта замкнутая, регулирует скорость пилот, это главный прибор, рули высоты оконечные устройства этой системы, кстати, скоростью изменения высоты можно управлять изменением горизонтальной скорости, вариометр входит в систему управления, потому что он позволяет оценить величину скорости, и только он позволяет пилоту задать необходимую скорость. Благодаря ему изменяют вертикальную скорость. Между прочим, пилот не всегда может физически определить пространственное положение самолета, его эволюции, поэтому он всегда смотрит на приборы. А без вариометра пилот не сможет определить, летит ли он к земле или летит к звездам.
Согласна на счет определения. Но если речь идет о системе, то автопилот не руководствуется показаниями именно этого датчика. У него для этого имеется свой. Что касается связки "датчик-пилот", то назвать ее прибором как то язык не поворачивается, ибо это не правильно. В этой связи формулировка вопроса должна быть не "Благодаря какому прибору", а "по показаниям какого прибора пилот регулирует"...
В автоматической системе вариометр определяет вертикальную скорость, скорость ее изменения, выдает эти данные на счетно-решающий прибор, которые выдает необходимые команды на исполнительные механизмы. В обычной системе человек является счетно-решающим прибором, одним из элементов контура управления. Можно выбросить вариометр, но замкнутый контур управления разрушится.
Да, только автоматическая система руководствуется показаниями не именно этого прибора. У нее имеется аналогичный, но совершенно иначе выглядящий. Обычная металлическая коробочка с дырочками. Тут пилота так же не можем выкинуть. Он или ставит удержание вертикальной, на автопилоте, или нет.
Естественно, он выглядит иначе. Просто сам факт того, что этот прибор только для пилота, заставляет об этом писать. Прибор входящий в состав оборудования автопилота, по сути никак не выделяется. Это комплекс барометрического высотомера и радио-высотомера.
Авиационный пилотажный прибор вариометр. Принцип действия основан на сравнивании давления за бортом и внутри корпуса самого прибора. А внутренняя часть корпуса прибора соединена с атмосферой тоненьким калиброванным капилляром. При изменении высоты создается разность перепадов давления. Если изменения высоты не происходит и летательный аппарат летит на одной высоте, разница в давлении падает до нуля и прибор ничего не показывает. Название расшифровывается как варио - изменение, метрио - измерение.
Сколько лететь часов от Греции до Москвы? Здесь многое будет зависеть от того, до какого конкретно курорта Вы летите. До Афин, например, лететь около 4 часов. В общем, до Греции лететь от 3 часов 20 минут до 4 часов 30 минут.
Современные авиакомпании предлагают перелет из Москвы в ГОА и обратно общей продолжительностью по 7 часов в одну сторону. Также стоит учитывать время, которое Вы затратите на регистрацию на рейс в аэропорту. Точное время, сколько лететь из Москвы до ГОА, вы найдете на своем билете или посадочном талоне.
Лететь до Кубы придется долго. Дорога занимает в среднем чуть более 13 часов. А если быть точным, то туристические компании дают такую цифру, что авиаперелет до Кубы, а именно из Москвы до Варадеро занимает 13 часов 10 минут - 13 часов 30 мин.
Если это не стыковочный, а прямой рейс, то от Доминиканы до Москвы можно долететь минимум за 10 часов. Если это стыковочный полет, то лететь от 12 до 16 часов. Смотрите, какие авиакомпании предлагают нестыковочные рейсы, тогда быстрее долетите.