Если вы проживаете в Великобритании, в Японии или других странах с левосторонним движением, типа Ботсваны, Барбадоса или другой экзотики, то покупайте. Во всех остальных случаях лучше не нужно. То есть купить, разумеется можно, а вот ездить на такой машине не надо. При обгоне, управляя праворульной машиной обзор дороги у вас сущесственно ниже, а это опасно. И никакими зеркалами или видеокамерами полноценного обзора вы не добьётесь.
С точки зрения навыка вождения совершенно все равно, какое расположение руля. Правый руль даже более естественен для правши. Удобно выходить на тротуар и обочину, а не на проезжую часть при остановках.
С точки зрения навыка позиционирования кузова на проезжей части, чтобы не стремиться выехать на встречку, как часто пытаются сделать водители со стажем на привычно-европейской компоновке, пересаживаясь на праворульные, нужно для себя четко сместить ориентиры: не разделительная полоса, а бровка дороги - главный ориентир! Где руль, туда и ориентируемся! И не надо жаться к переднему при обгоне. Все просто.
Для меня не имеет значения, с какой стороны руль. Единственное неудобство: всегда пытаюсь сесть на пассажирское сидение, когда меняю машины с правой на левую и наоборот, но бровку с серединой дороги не путаю никогда.
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
