В СССР экономика была плановая. И уже в 1938 году на Горьковском автозаводе в очередной пятилетний план было забито создание
В том же 1938 году был исполнен эскиз Валентином Бродским нового автомобиля с обтекаемым кузовом:
Разработка велась даже в годы войны, естественно не в 1941-1943), а попозже. Руководил работой по проектированию главный конструктор завода Андрей Липгарт. За шасси отвечал Анатолий Кригер, за кузов — Александр Кириллов. Было два варианта: М-25 с 6-ю цилиндрами и М-20 с 4-мя. Естественно с использованием накопленного в годы войны опыта от общения с трофейной и ленд-лизовской техникой. В частности:
В результате получилось вот такое:
19 июня 1945 года оба экземпляра (М-25 и М-20) были представлены руководству страны. Был выбран более дешёвый. М-20. При этом, по заводской версии, эта модель никогда не называлась "Родина", а сразу имела название "Победы". Хотя существует версия, что её хотели назвать «Родина», но когда в июне 1944 года Сталину доложили об этом, то он спросил: «И почём мы будем Родину продавать?». Якобы пришлось менять. По версии заводчан "Родиной" назывался изначально один из вариантов модели М-21, и только на заводе.
Кто конкретно придумывал имена на заводе - сейчас уточнить трудно. Видимо было несколько вариантов. Но последнее слово в выборе вне всякого сомнения оставалось за главным конструктором завода Андреем Липгартом и директором Иваном Лоскутовым. Ну и не исключено участие Министра транспорта СССР в то время - Петра Ширшова.
