В данной ситуации преимущество всё таки у пешеходов, об этом даже в ПДД написано:
Кроме того, в подобной ситуации водитель ТС нарушил эти самые "Правила", ведь в населённом пункте подача звукового сигнала запрещена.
А вообще, у некоторых на автомобиле такой сигнал, что услышав его сзади за собой, пешеход, если не сляжет с инфарктом, так заикой запросто стать может.
Пункт 5 Главы 14 действующих Правил дорожного движения Российской Федерации
обязывает водителя пропустить слепого пешехода даже в том случае, если он переходит дорогу вне пешеходного перехода и подаёт знак белой тростью.
Но, даже не будь этого пункта в Правилах, полагаю, подавляющее большинство водителей непременно пропустило бы слепого человека. Мнение о том, что все водители - это безмозглые отморозки - несколько преувеличено.
Так сложилось исторически. Красный цвет (свет) у многих народов считается цветом тревоги, опасности, поэтому для запрещающего сигнал был выбран красный свет. А вот с желтым и зеленым сложнее. Зеленый цвет считается цветом спокойствия. В 1868 году на оживленной лондонской улице вблизи Парламента появился первый в мире светофор. Он представлял из себя гибрид ЖД семафора и светофора. Днем он сигнализировал подвижными планками: горизонтально – стоп, под 45 градусов – можно ехать. В темное время «жесты» планок дублировались светом фонарей: красный – стоп, зеленый – можно ехать.
А вот на ЖД светофоры сигнализировали несколько по-другому: белый свет – можно ехать, зеленый – внимание. Но тут появились проблемы, так как машинисты могли воспринять свет яркой звезды за разрешающий белый сигнал (да и воспринимали порой так), что стало причиной неоднократных ЧП на ЖД. И тогда в качестве разрешающего стали использовать зеленый сигнал. На автодорогах и улицах сигналы остановки были где-то красного, где-то желтого цвета. Предпочтение отдавалось желтому, так как через красные светофильтры свет газовых фонарей плохо проникал и они были плохо видны при тумане и осадках. А когда появились яркие лампы накаливания, то запрещающий сигнал стал использоваться красный. Американский изобретатель Гаррет Морган заботясь о безопасности сограждан на улицах и прекрестках, изобрел автоматический аппарат – светофор, на который он 27 февраля 1922 г. подал патентную заявку. Это был именно такой светофор с красным, желтым и зеленым огнями, к которому мы сейчас привыкли. А позднее ученые обратили внимание на то, что эти три огня (цвета) имеют самые большие длинны волн и распространяются с меньшим ослабление на большее расстояние
Правила четкло определяют, что водитель может продолжить движение только при желтом сигнале светофора, который является запрещающим сигналом, в случаях, когда для остановки нужно экстренное торможение, но так двигаться водитель может только при проезде перекрестков, железнодорожных переездов и других мест, где остановка может создать помеху другим участникам движения. Пешеходы при этом знаке должны освободить проезжую часть или остановиться на линии, которая разделяет потоки движения. Эти же действия производятся при поднятой вверх руке регулировщика.
У меня другая информация. В США одна из самых больших армия сидельцев в тюрьмах. И среди них не мало тех кто оставил место аварии. В России очень гуманное законодательство, для людей нарушивших правила дорожного движения, поэтому скрываются только пьяные или обдолбанные, или полные отморозки. А в США наказание больше и поэтому если есть возможность скрыться, то это делают.
