Да собсно одно-единственное свойство: они всегда замкнуты.
В природе нет магнитных зарядов. Ну как минимум пока что они не обнаружены, хотя попыток найти магнитные монополь предпринималось множество. А силовые линии, как учат нас уравнения Максвелла и теорема Гаусса, должны начинаться и заканчиваться на источниках поля. И если для электрического поля такие источники есть (кулоновский заряд), то для магнитного - нету. Поэтому дивиргенция магнитного поля всегда равна нулю, что и эквивалентно замкнутости его силовых линий.
Остальное уже мелкие подробности, типа от чего и как зависит плотность этих линий, как они направлены, и прочее.
Последовательно.
Формально никто не запрещает соединять их и параллельно, но штука в том, что такие источники есть источники напряжения, а не источники тока (с точки зрения теории цепей), то есть их внутреннее сопротивление невелико. А поскольку двух абсолютно идентичных источников не бывает - ну разве что кроме элемента Вестона, - то при параллельном соединении двух гальванических элементов с разной эдс неминуемо возникнет ток. Один из них будет работать на другой. А поскольку внутреннее сопротивление, как уже сказано, невелико, то ток этот может достигать существенной величины.
Оно надо, а?
Справедливости ради, такая несимметрия приводит к тому, что тот, который отдаёт свой ток, разряжается быстрее, так что эдс со временем выровняются, но я б на это не закладывался.
Если объяснять своими словами, то плавкий предохранитель-это проводник, электропроводящий элемент, устанавливаемый в электрической цепи. Точнее в том ее участке, который нужно защитить от перегрузки, от критического превышенимя тока.
Плавкий предохранитель рассчитан на определённый ток, несколько меньший, чем ток, который выдерживает электропроводка. Соответственно, при превышении тока сверх допустимой величины, предохранитель сгорает раньше, чем провод или кабель, чем электропроводка. Сгорает, электрическая цепь разрывается и обесточивается.
Как-то так.
Работа электродвигателя основывается на явлении электромагнитной индукции. Все двигатели, разделяются по принципу действия, на 2 основных класса - Электродвигатель переменного тока и электродвигатель постоянного тока. В этих двигателях, магнитные поля, вращающие ротор, взаимодействуют по разному.
1 - Электродвигатель переменного тока. В двигателе, крутящийся момент, создается вращающимся магнитным полем. При включении переменного напряжения, переменное магнитное поле создается в трех обмотках статора двигателя - его неподвижной части. Ротор этого двигателя - вращающаяся часть, состоит из металла кольцевой формы. Магнитное поле статора, создает в подвижном роторе ток и в нем создается собственное поле, взаимодействующее с магнитным потоком статора. В результате, вал двигателя вращается в том же направлении.
2 - электродвигатель постоянного тока. Принцип его работы, заключается в притягивании между собой разнополюсных постоянных магнитов и отталкивании однополюсных магнитов. В двигателе постоянного тока, один магнит закреплен в его корпусе. Создание же второго магнита происходит в обмотке якоря, когда к ней подводится постоянное напряжение. Используется для этого коллектор и щетки. Коллектор закрепляется на валу и представляет собой, проводящее кольцо, к которому подведены обмотки якоря. Вращающийся момент создается благодаря смене полюсов магнита якоря.
Когда то ученые заметили что сплавленные медная и стальная пластины под воздействием тепла изгибаются. Этот эффект стал широко использоваться в электротехнике как защитное устройство, предохранитель от перегревания. Биметаллическая пластина размыкает цепь, тем самым устраняя перегрев. Он есть в любом автоматическом размыкателе, в утюге, в калорифере...
