У меня по соседству этим пытается заниматься одна фирма. Как понимаю, это асфальт с добавлением резиновой крошки от переработки автомобильных покрышек. Проблема в том, что из-за низкого спроса цена продукта высокая, а закупочная цена на сырье - очень низкая. Так, они принимают б/у резину по 20 коп. за килограмм, на фоне макулатуры, которая стоит от 2 руб., или пластика - от 8 руб., с резиной из сборщиков вторсырья связываться никто не будет.
Это художественное преувеличение, но доля правды в нем присутствует. Когда едешь зимой в сильную метель, то вполне можно наблюдать что это означает. Снег метет через дорогу и ее не видно ВООБЩЕ. Примерно угадываешь направление, где должна быть дорога и едешь. Не угадал - улетаешь в кювет
Смотря куда собираетесь. Если ехать на север, то по большей части дорога похожа на стиральную доску. На восток (М-7), до Казани дорога ничего себе, средненькая, т.е. где-то хорошая, а где-то плохая,дальше на восток я не ездила, ничего не скажу. М-4- на юг хорошая дорога.
Но зимой лучше не рискуйте, мороз плохо влияет на любой транспорт.У нас в субботу в Казани генератор накрылся, как вернулись в Нижний Новгород лучше промолчу. Не дай Бог оказаться ночью в мороз -34 на обочине среди поля.
Выбирайте транспорт с высокой посадкой, иногда приходится речки вброд переезжать, а иногда ливневки на трассах отсутствуют, с хорошими тормозами, с хорошими рессорами.
Хотя личный опыт показывает, что у нас на дороге все развалится.
Дороги в России обычно делают тогда, когда идет дождь или снег. В солнечную и сухую погоду это делать просто НЕВОЗМОЖНО. Ямы обычно закидывают камнями, по которым проезжает каток. Вот на несколько недель ремонт и произведен.
Если эти деньги реально будут вкладываться в дороги, а не теряться в бюджетных хитросплетениях, то, в принципе, нормально. Где-то это не особо актуально, но для жителей районов, где есть крупные промышленные предприятия - это проблема, ведь гружоные караваны идут нескончаемым потоком, за сезон превращая свежеотремонтированные дороги в хлам.
