•В фильтр поместить 5 слоёв бумаги.
•Засеч время прохождения воды.
•Убрать воду и бумагу.
•Поместить в фильтр 10 слоёв бумаги.
•Засеч время прохождения воды.
Вывод:чем больше слоёв бумаги,тем медленнее проходит вода.
В XII веке Киевская Русь распалась на независимые княжества. Эпоху XII-XVI веков принято называть удельным периодом или феодальной раздробленностью. Рубежом распада считается 1132 — год смерти последнего могущественного киевского князя Мстислава Великого. Итогом распада стало возникновение на месте Древнерусского государства новых политических образований, отдалённым следствием — формирование современных народов: русских, украинцев и белорусов.
Киевская Русь не являлась централизованным государством. Подобно большинству раннесредневековых держав её распад был закономерным. Период дезинтеграции обычно интерпретируется не просто как раздоры разросшегося потомства Рюрика, но как объективный и даже прогрессивный процесс, связанный с увеличением боярского землевладения [1]. В княжествах возникла собственная знать, которой было выгодней иметь своего князя, защищающего её права, чем поддерживать великого князя киевского.
Для Киевской земли, превратившейся из метрополии в «простое» княжество, было характерно неуклонное уменьшение политической роли. Территория самой земли, остававшаяся под контролем киевского князя, также постоянно уменьшалась. Одним из экономических факторов, подорвавших могущество города, было изменение международных торговых коммуникаций. «Путь из варяг в греки» , являвшийся стержнем Древнерусского государства, потерял свою актуальность после Крестовых походов. Европа и Восток теперь были связаны в обход Киева (через Средиземное море и через волжский торговый путь) .
В 1169 году в результате похода коалиции 10 князей, действовавших по инициативе владимиро-суздальского князя Андрея Боголюбского, Киев впервые в практике княжеских усобиц был взят штурмом и разграблен, и впервые князь, завладевший городом, не остался в нём княжить, посадив на княжение своего ставленника [9]. Андрей был признан старейшим и носил титул великого князя [10], но не делал попыток сесть в Киеве. Тем самым традиционная связь между киевским княжением и признанием старейшинства в княжеском роде стала необязательной. В 1203 году Киев подвергся второму разгрому, на этот раз от рук смоленского Рюрика Ростиславича, до этого уже три раза воцарявшегося в городе.Страшный удар был нанесён Киеву в ходе монгольского нашествия в 1240 году. В этот момент город управлялся уже только княжеским наместником, в период с начала нашествия в нём сменилось 5 князей. По свидетельству посетившего город шесть лет спустя Плано Карпини, столица Руси превратилась в городок, насчитывающий не более 200 домов. Существует мнение, что значительная часть населения Киевщины ушла в западные и северные области. Во 2-й пол. XIII века Киев управлялся владимирскими наместниками [11], а позже — ордынскими баскаками и местными провинциальными князьями, имена большинства из которых неизвестны [12]. В 1299 году Киев утратил свой последний столичный атрибут — резиденцию митрополита. В 1321 году в битве на реке Ирпени киевский князь Судислав, потомок Ольговичей, потерпел поражение от литовцев и признал себя вассалом литовского князя Гедимина, одновременно оставаясь и в зависимости от Орды. В 1362 году город был окончательно присоединён к Литве [13].
11 ноября 1837 года (30 октября по старому стилю) состоялось
торжественное открытие первой в России железной дороги от Санкт-Петербурга до
Павловска, положившей начало строительству в России сети железных дорог.
В тот день в газете «Ведомости» появилась заметка: «Была
суббота, горожане стекались к старой полковой церкви Введения у Семеновского
плаца. Они знали, что открывается необычная железная дорога и «стальной конь,
везущий сразу много много карет» впервые отправится в путь. Однако не всем
удалось увидеть первый поезд. К самой станции, возведенной совсем недавно,
простолюдинов не пускали. Ровно в 12 часов 30 минут крохотный локомотив дал
пронзительный свисток, и восемь вагонов с благородной публикой отправились по
маршруту Петербург - Царское Село».
Это была первая железная дорога общественного пользования в
России (до открытия в 1851 году Николаевской железной дороги), единственная в
стране и шестая в мире. Она была построена для обеспечения железнодорожного
сообщения между Царскосельским вокзалом Санкт-Петербурга, Царским Селом и
Павловском. Строительством дороги руководил чешский инженер, профессор Венского
политехнического института Франц фон Герстнер. Ему летом 1835 года удалось
убедить императора в пользе железных дорог, позволяющих быстро перебрасывать
войска.
Указ императора Николая I Сенату об утверждении «Положения
об учреждении Общества акционеров для сооружения железной дороги от
Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска» был опубликован
16 апреля 1836 года (по старому стилю). 1 мая 1836 года началось строительство
железной дороги от Павловска. В июле уже была готова платформа под навесом для
приезжающих и заложен фундамент здания гостиницы. 10 сентября заложили вокзал и
паровозное депо с поворотным кругом в Царском Селе. К 30 сентября рельсы
уложили на расстоянии 22 верст от Павловска. В конце сентября провели пробные
поездки (несколько вагонов) на конной тяге от платформы в Павловске до Царского
Села.