Пригласительный сигнал- название, ласкающее слух. Звучит приятно.
Поэтому, если поддаться логике мышления, то однозначно, данный сигнал должен кого-то, куда-то и зачем-то приглашать. Думаю, с этим врядли кто-то поспорит.
А вот что это такое и "с чем его едят" давайте попробуем разобраться.
Не для кого не секрет, что вся железная дорога и всё, что связано с её полноценным фунциклированием- это одни сплошные инструкции и нормативные документы, согласно которых протекает жизнь в данной сфере. Поэтому обращаемся к одной из самых главных инструкций на железной дороге, а именно "Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ."
Но, как можно наблюдать, написано мало, и я бы сказал несовсем понятно для людей, не вникших в тонкости работы железной дороги.
Понятно одно, что это какой-то лунно-белый мигающий, либо горящий огонёк на основных светофорах, впринципе и всё. В остальном полная неясность.
Давайте разбираться дальше.
Как выглядит в реальной жизни пригласительный сигнал?
Если выражаться по-простому, то это всегда некое дополнение к основным типам светофоров. Сразу возникает вопрос, а зачем нужно такое дополнение вообще?
Работа основного светофора и пригласительного сигнала- отличается по-своему принципу работы. Грубо говоря, они работают от разных систем. И нужен он лишь для того, если вдруг произошло нарушение в работе системы СЦБ, т.е. основной светофор просто не работает, либо горит красным огнём ( запрещающий сигнал на проследование), но при этом всё-таки есть необходимость подвижному составу проследовать его. То тогда включается пригласительный сигнал, который и позволяет машинисту следовать на запрещающее показание светофора, но при этом машинист должен делать это с особой бдительностью, так как горящий или мигающий пригласительный сигнал не гарантия отсутствия враждебных маршрутов и отсутствия каких-либо препятствий для движения.
В любой момент, машинист должен быть готов остановить подвижной состав, поэтому скорость движения на путях общего пользования не более 20 км/час, а на путях необщего пользования не более 15 км/час. Также может по пригласительному сигналу осуществляться приём поезда на свободный участок занятого пути. Потому что входной сигнал будет уже с запрещающим показанием, которое невозможно изменить, а лишь как дополнение использовать пригласительный сигнал.
Также хочу обратить внимание, что пригласительные сигналы устанавливаются лишь на входные и выходные светофоры по-правильному направлению именно по причине его отдельной работы от основной системы СЦБ.
Это также и есть основное его отличие от маневрового сигнала. Маневровый сигнал относится всё-таки к основным сигналам. И работать при наличии враждебных маршрутов не будет.
Кто же всё-таки "хозяин" столь интересного сигнала и как им управляют?
В управлении всеми сигналами на станциях один "хозяин", на котором лежит вся ответственность за нарушения и неправильные действия. Это всегда ДСП или дежурный по станции.
При наличии автоблокировки, дежурному всё-таки труднее ошибиться в работе с основными светофорами.
А вот на работу пригласительного сигнала всё-таки могут оказать действие человеческие факторы ( посторонние мысли, плохое настроение, житейские проблемы и многое другое) и допустить непоправимую ошибку очень легко, так как при отключении основной системы, есть возможность не проконтролировать наличие враждебного маршрута или какого-либо препятствия по маршруту.
Во избежание этого, возможность включения пригласительного сигнала происходит нажатием кнопки, либо поворотом специальной рукоятки, без возможности фиксации в положении "вкл".
Т.е. дежурный сделал поворот или нажатие, пригласительный сигнал горит, убрал руку, погас. Соответственно, в большей степени ответственность при движении по пригласительному сигналу лежит на локомотивной бригаде.
Если говорить просто, то их пригласили, но полную безопасность движения им не гарантировали.
Некая экстренная мера при определенных обстоятельствах, во избежания задержки движения поездов- это есть основная задача пригласительного сигнала.
Всем позитива и отличного настроения!
