Есть много проходящих поездов дальнего следования проходящих и через Воронеж и через Ростов-на-Дону. Например скорый Москва-Анапа, он вам подходит по времени отправления и прибытия (10.18- 20.55). Но плацкарт там по дороже 1800место. Но вы можете договориться с проводником и он вас за денежку провезёт в своём купе. Есть и другие проходящие поезда, дешевле (от 1100 за плацкарт), но там накладка со временем. Так что попробуйте решить вопрос с доставкой до и от вокзала.
Можно выбрать поезд с посадкой в Воронеже вечером и на след.день вы будете в Ростове в удобное время и без проблем доберётесь до конечного места на пригородном автобусе. А ночь поспите в поезде.
Можно найти попутчиков от места отправления до Воронежа и потом также от Ростова в область.
Или найти тех кому по пути. Мы, например, летом ездим по М4 и Воронеж и Ростов проезжаем. И таких много.
Поезд серии 81-765/766/767 получил название "Москва".
Несколько составов уже ходят по Таганско-Краснопресненской линии.
Сквозной проход между вагонами, более широкие двери, вертикальные поручни в центре площадки напротив дверей, навороченная электронная система информации, розетки для подзарядки гаджетов. Однако сидячих мест стало меньше.
http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html
Причин масса, от неэффективного менеджмента РЖД и непонятной политики государства в областях налогообложения и регулирования цен на социально-значимые товары и услуги до забития болта на требования безопасности пассажирских автомобильных перевозок и уклонения от налогов и сборов владельцами междугородных рейсовых автобусов. Какая из причин основная, а какая второстепенная - судить не мне, а комплексному экономическому аудиту данных транспортных систем.
Любой электротранспорт является источником повышенного уровня электромагнитного поля (ЭМП). Мощные электродвигатели расположены прямо под полом вагона. Кстати в электричках не все вагоны оборудованы тяговыми двигателями и это можно выяснить по характерному звуку, в некоторых вагонах немного тише.
Воздействие на организм пассажиров разовое и незначительное, какие то возможные вредные последствия выяснить затруднительно. Теоретически вредно, но на практике все ездят на метро и медики не выявляют каких то особенностей в статистике заболеваемости.
Последствия ЭМП выражены только при большом уровне и времени воздействия. Например машинисты электровозов и помощники получают гораздо большую дозу электромагнитного поля. Тяговые токи электровоза в разы больше чем на электричке так как масса состава доходит до 9000 тонн. Поэтому представители этих профессий занимают первое место по уровню смертности от инсульта и инфаркта. Средняя продолжительность жизни у них 50 лет. Конечно в этой работе есть и другие неблагоприятные факторы, но главным является воздействие поля.
Пассажирам, как я считаю, не о чем беспокоится. В наше время все вредно, но от цивилизации никуда не сбежишь.
Таких вопросов много задавать будут..Вы вот про Лебедянь сетуете,а кто-то про Елань из Балашова,а ещё есть Елань-Колено из Воронежа.ВСЕ!Туда и оттуда поезда не ходють,только такси содють.Нерентабельные стали поезда такие,невыгодные для РЖД.Теперь только частные такси.Конечно ,это неправильно,а что делать.
