Вертолет сам по себе как летательный аппарат является не дешевым в силу более сложной конструкции в отличии например от самолета. Вертолетные узлы и агрегаты должны отличаться высокой надежностью и качеством изготовления по причине того что в случае отказа винто-моторной группы вертолет может перейти в неуправляемое падение потому как не имеет крыльев. Подготовка пилота - вертолетчика является более долгой и обходится дороже чем подготовка пилота самолета. Лопасть вертолета на самом деле является очень дорогим злементом конструкции в силу того что там применяются сложные элементы компоновки и не дешевые композиты что тоже влияет на конечную стоимость полета. Управление вертолетом намного сложнее управления самолетом и требует от пилота постоянной концентрации внимания особенно при полетах на малых высотах и в случаях зависания вертолета над землей. Добавим ко всему этому стоимость авиационного топлива, обслуживание аппарата техническим составом, хранение, ремонт, ежегодные проверки технического состояния и аттестацию пилотов и тогда становится понятным почему полет на вертолете обходится гораздо дороже поездки в маршрутке.
Ну да, с учетом того что МИ8 АМТШ "ест" усредненно (в зависимости от загрузки)600 кг. топлива в час при крейсерском режиме, а на зависании и взлете - посадке почти в двое больше.
Стоимость полёта на вертолёте дорога тем что очень дорогое топливо, мало мест для посадки и высадки. Также в стоимость входит участие в полёте квалифицированных пилотов которые обеспечат вам безопасный перелёт.
Полетать на вертолете вы сможете только в специальных местах, они находятся обычно в пригородах, над полем. Полетать над городом вряд-ли получиться, для этого нужно специальное разрешение, оно находится у государственных органов.
Именно из-за эксклюзивности полет на вертолете в развлекательных целях так дорог плюс топливо дорогостоящее.
Стоимость горючего при аренде вертолета можно во внимание не принимать. Очень дорогая эксплуатация (регулярные проверки и регламентные работы) и амортизация (сам дорогой, служит мало).
Для поездки в Штаты необходима виза. Если говорить о стоимости двухнедельного пребывания, то сказать сложно. Все зависит от конкретного города этой страны. Навскидку...без перелета - 1000 долларов вполне хватит для снятия дешевого отеля и на перекус.
Скорее всего, только во сне. По крайней мере сейчас (так же как всегда раньше) -полёты над Москвой запрещены и требуют согласований ФСО, московских властей и прочих чиновников. Исключение составляют машины спецслужб, прежде всего пожарные и медицинские вертолёты МЧС. Что касается частников -Робинсоны из аэроклубов летают вдоль границ МКАД и дальше в Подмосковье, хотя и там имеются закрытые для полетов зоны наподобие рублевки...
Абсолютно верно,в Хелипорт Истра.Вот координаты http://www.vertolet.ru/.Вот информация с сайта Стоимость аренды вертолетов в Москве для частных клиентов зависит от сложности маршрута, длительности полета и марки воздушного судна.
Цены на почасовую аренду летательных аппаратов:
Вертолет Robinson R44 (3 пассажира + пилот) - 36 000,00 рублей. Минимальное время аренды – 30 минут.
Вертолет Robinson R66 Turbine (4 пассажира +пилот) – 46000,000 рублей. Минимальное время аренды – 1 час.
Газотурбинные летательные аппараты: EC 130T2 – 88000,00 рублей, AS350 — 65 000,00 рублей. Минимальное время аренды – 1 час.
Этот вертолёт только обещает быть самым скоростным. Пока что состоялся лишь первый испытательный полёт, в котором достижение рекордной скорости даже и не ставилось задачей. В чём-то можно убедиться самолично:
Испытания состоялись в США, на полигоне корпорации Sikorsky.
Особенность конструкции, которая и даёт ему возможность летать с высокой скоростью, - дополнительный толкающий винт. В обычном вертолёте скорость создаётся за счёт отклонения оси вращения несущего винта (или винтов, для соосной схемы) в продольном направлении. Для схемы SB>1 DEFIANT этот трюк уже не нужен. Несущие винты несут, толкающий винт толкает.
