По прошлой программе утилизации на все пятьдесят тысяч автодилер заставил мне всякого дополнительного поставить: обработку, дороже в два раза, сигналку, сдохшую на второй год, подкрылки- по цене как со стразами и коврики, причём установка ковриков дороже чем они сами.
Российский конкурс на лучший автомобиль года (говорим про 2014ый год) уже проведен. И сейчас мы с вами можем посмотреть на победителей и сделать для себя пометку - какой автомобиль лучше, качественнее в плане сборки, доступнее).
- если брать категорию "новинка", то в этот раз победил "Мерседес Бенц S класса". Согласна, что автомобиль очень даже не плохой, но можно было бы и другую марку назвать. Это мое мнение.
- "любимая марка" вновь не стала менять победителя и вновь россияне назвали марку "Ауди".
- лучшим среди городских авто признан Киа Picanto.
- среди автомобилей бизнес-класса лучшим (и я полностью согласна) признан "Ауди А6".
У одного нашего БВ-ника есть такая машина и он очень доволен.
А если посмотреть на мировые рейтинги, то победителем так же осталась "Ауди", но только уже "Audi A3".
- среди внедорожников легких победу одержал автомобиль "Субару Forester".
- если посмотреть на раздел "купе", то второй год подряд лидером стал "Шевроле Camaro". Думаю, что он заслужил первое место!
- среди фургонов самым лучшим автомобилем был признан автомобиль "Форд Transit".
Ну, вообще то, разогнать автомобиль или ракету до скорости света невозможно. В силу законов теории относительности, масса тела при этом будет равна бесконечности.
Но предположим, что разогнали. И здесь опять теория относительности со своими парадоксами. Для наблюдателя, находящегося на автомобиле, ничего странного не произойдет – дорогу будет освещать свет фар.
Для стороннего наблюдателя будет иметь место противоположная картина – свет не успевает «выйти» из фар и не успевает осветить дорогу – автомобиль «набегает» на него.
Такие Тойоты называются так потому, что они имеют "морковнообразную " форму.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
