Question

Почему немецкие танки 2 мировой имели бензиновые двигатели?

Вопрос по сути вот в чем. Казалось бы, дизельный двигатель, это детище немецкого изобретателя. Мне кажется странным тот факт, что немецкие танки времен Второй Мировой Войны, имели бензиновые карбюраторные двигатели. Такие двигатели более прихотливы, менее мощны, используют более дорогое и пожароопасное топливо, что существенно для танков. Немецкие танки считались вершиной инженерной мысли, однако, они использовали далекую от совершенства силовую установку. В то время, как в СССР создавали танк изначально оснащенный дизельным двигателем. Легендарный Т-34. Чем объясняется то, что немцы даже в конце войны избегали оснащать танки дизельным двигателем, хотя преимущество советского танка они однозначно признавали?

Answer 1

Тут очень просто ответить на данный вопрос. В довоенной Германии, не было свей нефти. Совсем не было. А из той нефти, которую Германия закупала до начала Второй Мировой войны, вся полученная солярка, шла в качестве топлива для германских дизельных подводных лодок.

И если бы Германия начала выпускать танки, которые заправляются соляркой, то осталась бы без своего подводного флота. Вот по этому, Гитлер так рвался в Баку и на Кавказ.

И даже когда Германия захватила территорию Румынии, нынешних Ивано-Франковской и Львовской области, где добывали в то время нефть. Её все равно катастрофически не хватало.

Хотя работы над созданием дизельного двигателя для танков, мощностью 700 и более лошадиных сил, в Германии начались в 1941 году, но создать такой двигатель, они так и не успели до самого конца войны.

Самым мощным, из выпускавшихся в те годы в Европе, дизельных двигателей (он работал на сырой нефти), был 12-ти цилиндровый, V образный двигатель, объемом 11,3 литра, от грузового автомобиля "Hispano-Suiza J12s", выпускавшегося во Франции. Но он имел мощность всего 250 лошадиных сил. А этого было мало даже для легких немецких танков, а для средних и тяжелых и подавно не хватало. Для средних и тяжелых немецких танков, нужен был двигатель более 700 лошадиных сил.

А все, что было в те годы мощнее, имело такие большие размеры, что в танке просто не умещалось. А за один день, двигатель не спроектируешь.

Да и этот двигатель автомобиля "Hispano-Suiza J12s" был построен чуть ли не в единичном экземпляре. Серийные легковые автомобили "Hispano-Suiza J12" укомплектовывались 12-ти цилиндровыми двигателями, объемом 9,4 литра и имели мощность всего 200 лошадиных сил.

А танки и автомобили с бензиновыми двигателями, могли ездить на газолине, который производили (синтезировали) из природного газа, из угля и из торфа. А после захвата Швеции, с природным газом в Германии вообще все было относительно хорошо.

Нужно учитывать еще и то, что во время Второй Мировой войны, вообще подавляющее большинство танков, во всех странах мира, было оборудовано бензиновыми двигателями.

Самые массовые американские танки, средний М4 "Шерман" и легкий М3 «Стюарт», британский "Валентайн", то же имели бензиновые двигатели и гореть они начинали еще до того, как в них попадал снаряд неприятеля.

А к моменту начала Великой отечественной войны, в СССР вообще не было даже и бензинового двигателя необходимой мощности для таких танков как Т-34 и КВ. В танки Т-29 устанавливался самолетный двигатель М-17Т или М-17Ф. В ходе постройки прототипа танка Т-34, экспериментального А-32, стало ясно, что мощности этого двигателя явно не хватает.

А поскольку Кошкин Михаил Ильич работал в Харьковском конструкторском бюро машиностроения, он знал, что на Харьковском паровозостроительном заводе, ещё в 1931 году были начаты секретные работы по проектированию алюминиевого дизельного двигателя, для тяжелых бомбардировщиков.

Кошкин, вместе с ответственными за моторную установку будущего нового танка, конструкторами Н. С. Коротченко и М. И. Котовым, обратился к руководителю работ по разработке двигателя В-2, на паровозостроительном заводе Чупахину Тимофею Петровичу. И было тогда изготовлено несколько авиационных двигателей В-2, для проходивших тогда испытания танков А-20 и А-32. Только для танков двигатели отлили из чугуна, а для самолетов их делали из силумина.

Другой альтернативы просто не было у Кошкина М. И. Так как работы над бензиновым авиационным двигателем АМ-34, мощностью 750 лошадиных сил, еще не были закончены. Да и объем бензинового двигателя АМ-34 был 46,6 литра, а под такой большой двигатель пришлось бы значительно увеличивать размеры и вес танка, что отрицательно сказалось бы на его подвижности.

Дизельный авиационный двигатель АН-1, который разрабатывался конструктором Чаромским Алексеем Дмитриевичем вообще был объемом более 61 литра.

Так что в СССР, просто не было другой достойной замены дизельному двигателю В-2, для установки в танк Т-34 и ИС-1.

А все эти рассказы о том, что в танк Т-34 дизельный двигатель начали ставить только после того, как Кошкин в присутствии Ворошилова, затушил зажженный факел в тазике с соляркой, давайте оставим для школьников.

Ну и справедливости ради нужно сказать, что у немцев все же были и дизельные танки.

После захвата немцами Франции, они получили 100 экземпляров французских легких танков FCM 36 укомплектованных дизельными моторами мощностью 91 л/с. Немцы поснимали со всех танков башни и установили не их место 75 мм. орудия. Все эти танки участвовали в боях на Восточном фронте.

После захвата Польши в сентябре 1939 года, немцы получили 47 польских легких танков 7ТР с дизельными австрийскими двигателями "Saurer VBLD". Эти танки имели слабое вооружение и использовались только для борьбы с партизанами.

В самой Германии, на самоходную мортиру "Карл", с 1943 года, устанавливался дизельный двигатель "Даймлер-Бенц MB-507" с морского катера. Это был 12 цилиндровый V-образный двигатель мощностью 800 л/с.

Американцы тоже на свой танк "M4A6 Sherman" в 1942 году, начали устанавливать по два спаренных, дизельных двигателя GM 6046 от грузовика "Caterpillar Inc". А разработку девятицилиндрового танкового и авиационного дизеля "Wright RD-1820" они закончили только в 1948 году.

Answer 2

Немцы использовали синтетический бензин, с высокооктановыми присадками, по той причине что в виду большой линии фронта они не могли обеспечить армию в дизельном топливе, весь флот того времени использовал дизель как надводный так и подводный, на бедные танки ни чего не оставалось. Солярку же они тогда не умели синтезировать, а нефтяные ресурсы в Европе далеко не роскошь как у нас.

Так что нехватка соляры это основная причина, вторая же по важности заключается в том, что вся техника использовала одинаковый бензин, что мотоцикл что танк, снабжению проще всех из одной бочки заправил и не мучаешься.

Answer 3

Одним из вариантов объяснения того, почему немцы во второй мировой на свои танки устанавливали именно бензиновые, а не дизельные двигатели, может быть то, что в то время любое направление в разработках вооружений разрешал или не разрешал лично А.Гитлер. Вероятно, кампания, производящая бензиновые двигатели просто убедила фюрера, что их двигатели лучше и надёжнее, чем дизельные. То есть, говоря современным языком, презентацию провела лучше конкурентов и выиграла тендер. В одной из книг читал, что Сталин принял решение об оснащении советских танков именно дизелями, когда ему продемонстрировали горючесть бензина и дизельного топлива. Ведро с бензином буквально взорвалось от брошенной в него спички. Ведро с дизельным топливом не только не загорелось от помещенного в него горящего факела, но и погасило его.

Answer 4

На большом вопросе, четыре месяца назад был задан вопрос: "Правда ли что дизельный мотор помог выиграть СССР вторую мировую?" так там в лучшем ответе, есть ответ на ваш вопрос. Автор, рассказывая о дизельных двигателях Российских танков, коснулся немецких и ответил, почему немцы использовали бензиновые.

Ещё есть мнение, что из-за отсутствия своей нефти, немцы просто были вынужденны использовать бензин.

Answer 5

Я думаю точно также, как и некоторые другие здесь, что гитлеровцам просто ничего не оставалось, как заправлять свои танки синтезированным бензином! С моря завозить, как сейчас Америка, они не могли - господство в океане было все-таки на стороне Англии. Больших нефтеносных районов в Европе не было, а те что были, давали "легкую" нефть, из коей производить много солярки, вряд ли было возможно. Я лично общался с людьми, которые прошли войну и утверждали, что бензин у немцев был "торфяной". В пользу этой версии также говорит то, что не сумев взять Москву, фашисты (очевидно поняв, что война затягивается!), в 1942 году все основные свои силы бросили в сторону юга нашей страны, с непосредственной целью захвата нефтяных месторождений Кавказа. Видимо в их стратегии было 2 цели в одном флаконе: и себе "хорошую" нефть получить и лишить ее наших, что поставило, в свою очередь наше обеспечение войск нефтепродуктами в тяжелую ситуацию. т.к. северные нефтяные залежи тогда еще не были сильно развиты!

Answer 6

Дизельный двигатель типа "В-2" и его "половинка" "В-3" разработанные в Советском Союзе накануне войны, были уникальными в том плане, что параметры размерность(габарит моторного отделения бронемашины)-мощность(способность обеспечить динамические характеристики бронемашины)-ремонтопригодность(ломались часто, но чинились на раз или меняли также быстро) в полной мере отвечали заданным танкостроителями того времени. У немцев были великолепные корабельные дизеля - на Васильевском острове в Питере есть подлодка-музей "Д-2" "Народоволец", она переоснащена с советских именно фрицевскими корабельными дизелями по 1450 л.с. У нас таких не было. А вот размеры этих дизелей только для подлодки и годились. Плюс открытые клапанные коробки для постоянной регулировки зазоров на ходу... В танке такое невозможно.

Были у немцев малоразмерные дизеля, в т.ч. трофейные разработки вроде чехословацкого, но они по мощности предполагали установку максимум на грузовик, никак не на танк.

Проблему "габарит-мощность" для дизельного двигателя танка основные страны мира (США, Германия, Британия) решили только спустя 15-20 лет после Второй Мировой. Тут приоритет нашей Родины неоспорим.

Answer 7

Знающие люди утверждают, что немецкие танки ездили, в основном, на бензине синтезированном из угля. А соляру они синтезировать не могли, а флот требовал очень большие количества дизтоплива. Использование же бензина всеми сухопутными войсками упрощало снабжение. Да и румынская нефть более светлая, легкая, нежели российская. Бензин из нее получается более дешевым. И наоборот - производство соляры из тяжелых советских нефтей более дешевое.

Answer 8

Для того, чтобы понять эту причину, достаточно посмотреть на обстановку на открытой автостоянке даже в нынешнее время, когда температура утром доходит до -30 градусов! Даже при всем том, что в нынешних дизельных машинах конструктивно предусмотрены вспомогательные способы для облегчения пуска двигателя, и то нередки случаи, когда "жигули" или пытаются "прикурит" дизельный бус, или, буксуя и надрываясь, пытаются запустить с буксира!

А Гитлер был далеко не дурак! Он прекрасно знал, что "блицкриг" ему может не удастся, придется воевать зимой, а зимы на Руси очень суровые. Даже если не учитывать повышенный расход топлива танковой армией, то ее корпуса, если не будут глушить двигатели ночью, элементарно превращаются в "мишень" по многим параметрам!

Ну и ко всему прочему бензин из нефти вырабатывается гораздо легче и быстрее, нежели дизтопливо, а в военное время это немаловажно!

Answer 9

Я лишь могу предположить то что они использовали бензиновый мотор из-за того что он более лучше реагирует на разный климат.Ведь не секрет что в странах Европы не знали и сейчас не знают что такое лютые холода,а вот когда они пошли на нас они прекрасно понимали что не имеют опыта эксплуатаций дизельных движков в лютые холода,т.е они не знали как его практически заводить и т.п,а с бензиновым как-то проще и лучше в этом плане.Дизеля плохо заводятся в холода,но наши знали как это делать нужно явно и эксплотировать технику в лютые морозы.Это лишь моя версия.

Answer 10

Наши танки были лучшие по живучести , экономичности, энерговооруженности, ремонтопригодности и ресурсной наработке. Способствовали меньшей нагрузке по снабжению и в целом существенно приблизили победу т.к.:

1. В-2 и В-3 опередили в конце 30-х все разработки в мире по части высокооборотных высоконагруженных двигателей с сухим картером на 20 лет. Их младшие братики серий Д6 Д12 и т.д. честно таскают БПШки и мирно трудятся на флоте и в дизель-генераторах и сейчас. Надежность прекрасная даже по современным меркам. Бэху можно перевернуть на бок и двигатель будет продолжать работать практически в штатном режиме.
2. Пропорции выхода фракций при простом крекинге и синтезе тогда были примерно одинаковы -больше всего топочного и корабельного мазута, чуть меньше диз топливо, ещё меньше бензины и самое малое количество относительно остальных- авиационный керосин. Наши месторождения и нпз были велики, масштабны, но не безграничны. Поэтому снабжение диз топливом ударных групп решить оказалось существенно легче.
3. КПД бензинового карбюраторного мотора 10-25%, КПД дизельного двигателя 30-50%. Именно следствием этого является более низкий расход диз топлива (~290мл/л.с.*ч) относительно бензинов (~430мл/л.с.*ч).
4. Вопреки западным послевоенным сказкам о блицкриге в технике на самом деле Гитлер и Гудериан рвали и метали чтоб заставить своих промышленников и союзников выдать компактный мощный надёжный дизель. На это тратились деньги и крики, но немецкая промышленность не смогла даже скопировать в серию наши захваченные с подбитой и оставленной техники моторы В-3 (ну не шмоогла:-).
5. Миф о приоритетном снабжении фашистского флота диз топливом в ущерб танкам - просто миф. Чистая соляра на флоте в ту эпоху использовалась только на высокооборотных дизелях для генераторов. Главные двигатели надводных кораблей представляли в большинстве своём газовые и парогазовые турбо-редукторные агрегаты в которых соляра применялась только для запуска и выхода на мощность с последующим переключением на тяжелые фракции (мазуты всякие), так же главные двухтактные гигантские дизеля получали соляру только для запуска, аналогично на ПЛ-реверсируемые низкооборотные и среднеоборотные дизеля питались чистой солярой только в маневренном режиме, а на марше переводились на мазут. И все это из-за того что соляры было мало и она нужнее в других местах. А бензина ещё меньше.
6. Более высокая живучесть танка с дизелем тогда под сомнение никем всерьез уже не ставилась. В первую очередь из-за высочайшей пожароопасности бензинов в условиях боя. А также из-за полной независимости работы дизеля В-2 и пр. от проблем в электропроводке (а при попадании снаряда или близком разрыве они практически гарантированы). Дизель после запуска элементарно можно отключить от всех проводов, оборвать приборы контроля и расколоть аккумуляторы, но он будет тупо продолжать работать и ехать. Бензодвижки Майбах и бмв имели высоковольтную часть для зажигания и кучу всяких датчиков с механической обратной связью к обоим карбюраторам. При любом повреждении проводки они или жестко тупили или глохли.
7. Для танка очень важна ровная диаграмма тяги, особенно на низах. У дизеля это есть, у карбюраторника-нет. Когда надо было для начала движения стронуть с места вросший всей трансмиссией и гуслями в раскисшую пашню танк все преимущества тигра в лобовой накрывались медным тазом.
8. Автономность по топливу. Здесь просто без комментов. И так всё ясно. В два раза больше на шоссе. В четыре раза больше на пересеченке.
9. Моторесурс. У нашего В-2 с более низкой частотой вращения и хитро кованным коленвалом наработка на отказ по капитальному ремонту выше тех бензодвижков в четыре раза.
10. Фашики не смогли моторизовать броню должным образом. Их война строилась от захвата одних месторождений до других. Но Сталинград закрыл им Баку. И ФСЬЁ :-)