Какая классификация тут может быть? для всех моделей классики ваза существует только два вида пружин: 01-е и 02-е. Ноль первые - ставились на 2101, и соответственно, на 2103, 2106, 2105 ,2107 и их модификации. Ноль вторые - на 2102, и в последствии -на 2104. Разница у них такая: ноль вторые чуть повыше (где-то на треть витка), и сам пруток чуть толще. Если на классику (например, на 21074) ставить пружины 02, то машина станет чуть повыше. Вообще, если утрировать, разницы в поведении машины с разными видами пружин никакой. Хотите модернизировать заднюю подвеску четверки - ставьте пружины 2121 - во с ними у вашей машины точно увеличится дорожный просвет и грузоподъемность. Зато поведение на дороге ухудшится. А ещё обрезанные пружины 2121 ставят любители стритрейсерских "тазов" - ибо они жёстче стоковых
Механические, четырехступенчатые коробки передач автомобилей ВАЗ, практически всех моделей, достаточно надежные. Они служат без ремонта намного больше самого двигателя. Нужно сказать огромное спасибо тем людям, которые разработали и изготовили такие коробки.
А вот в пятиступенчатых коробках автомобилей ВАЗ, чаще всего летит именно пятая передача. Это происходит по тому, что шестерня пятой передачи вращается будучи не полностью покрытой трансмиссионным маслом.
сейчас цена такого двигателя примерно 90-110 тысяч. цены растут как на дрожжах. летом еще стояли по 78. поищите рабочий на разборке или на авито где авто без доков на запчасти отдают. обкатанный мотор с пробегом 15-20 тысяч км ничем не хуже нового. можно и целиком аварийный автомобиль с нетронутым мотором купить за 30-50 штук. там много что можно снять вместе с мотором.
Это вполне возможно. Только первую очередь надо будет прикинуть во сколько это выльется в финансовом отношении и стоит ли овчинка выделки учитывая капризность в работе отечественных инжекторов и простоту ремонта карбюраторов.
Сделать так, чтобы эти машины собирали люди с нормальными руками и мозгами, а не из задницы.
