Турбовентиляторный двигатель, это новое поколение реактивных двигателей для авиации с так называемой высокой степенью двухконтурности. Иными словами, воздух в этом двигателе распределяется на два контура. Первый - это так называемый вентилятор, и компрессор низкого давления, второй, это компрессор высокого давления, камера сгорания и рабочая турбина. До той поры, как появились такие двигатели, они были так называемыми турбореактивными, и компрессор на них так же был двухконтрным. Но, основное отличие современных в том, что вентилятор большого диаметра, значительную часть воздуха направляет мимо компрессора, и она выходя сзади, является средой для дожигания топлива на выходе из турбины, т.к. воздух под давлением содержит в себе большое количество кислорода. Такой двигатель более экономичен и экологичен, и как следствие ВС оснащенные им более рентабельны. Выглядит конструкция такого двигателя так:
В современных двухконтурных двигателях, вектор обратной тяги обеспечивает воздух нагнетаемый вентилятором внешнего контура. Несмотря на то, что скорость и температура газов ниже, производительность внешнего контура велика. Для изменения вектора тяги, в кожухе такого двигателя имеются заслонки, которые открываться в нужном направлении. В частности на самолетах концерна Airbus, это лепестковые шторки. Выглядят следующим образом:
Осталось только добавить, что сам механизм пилоты приводят в действие с помощью рычагов, находящихся на РУДах ( РУД-рычаг управления двигателем ). Эти рычаги приподнимают в верх, когда РУД стоит в режиме минимальной тяги. Это обеспечивает механизм блокировки, не позволяющий задействовать механизм реверса на иных режимах. Выглядят РУДы так:
