Как верно заметили - ценник на личные транспортные средства играет важную роль. Но не только цена мешает всеобщему признанию моноколёс, гироскутеров, электровелосипедов, сегвеев ("сигвеев"), электроскутеров, электросамокатов и моторизированных роликов.
Есть ещё множество причин, по которым это пока ещё остаётся экзотикой.
Города не имеют нужной инфраструктуры - как для движения, так и для парковки, охраны и хранения.
Взять, например сегвей ("segway") - как наиболее удобный, для большинства взрослых, вариант. Допустим, он хранится в квартире. Хорошо, если дверь лифта позволяет закатить его. А на первом этаже будет лестница. И хорошо, если есть пологий пандус, чтобы выкатить сигвей весом от 16 до 55 килограмм. А если нет? То же с моноколесом: в лифт его закатить легко. Вниз спустить по любому пандусу (не все любят поднимать 14-30 килограмм!) можно. А вот наверх (домой) потребуется задействовать его двигатель. Хорошо, если заряд, к концу поездки, остался. То же - со скутерами и электросамокатами. Скутеру будет также трудновато между тяжёлыми, норовящими закрыться, дверями подъезда.
Дальше - движение по улице. ПДД, дороги и пешеходы не готовы к массовому присутствию относительно быстрых, юрких и массивных участников движения.
Дороги нужны ровные - для маленьких колёсиков. Каждая трещина или нервность для них - преграда или неудобство. Для некоторых видов транспорта дороги нужны ещё и сухими и чистыми. А иначе - движение по ним превращается в рисковую затею, грозящую падениями, пачканием и повреждением одежды, а то и травмами.
Нужна культура движения. Если не водительские права, то хотя бы элементарное понимание основ безопасности движения, согласие на безусловное уступление приоритета на дороге всем пешеходам и животным.
Для пользования личным электротранспортом (как и для самокатов и роликов) может потребоваться амуниция - средства личной защиты от травм при падении. Некоторые могут стесняться таких добавок к одежде. Должна появиться своеобразная мода, или это просто должно стать обыденным явлением. И амуницию нужно покупать. Это расходный материал, да ещё и тоже требующий затрат.
На дороге нужно быть видимым. Это дополнительные затраты на катафоты и фонарики.
Погода диктует решение - каким транспортом воспользоваться: общественным, личным или вообще проще топать пешком. В Москве самокатная погода только при сухом чистом асфальте - с апреля-мая до сентября. В зимнее время возможно воспользоваться моноколесом, но не факт что с ним, например, впустят в аптеку, в торговый центр или супермаркет. А в офисе позволят "припарковать" моноколесо или электросамокат под рабочим столом? А электровелосипед? Охранники очень нервно относятся к таким "посетителям", и не всегда готовы присматривать за сохранностью личного транспорта. Это проблема: то вахтёрам не нравятся грязные колёса, то слишком массивный "инородный" предмет.
В будущем нужно принципиально по-новому проектировать города: нужны дороги в несколько этажей, где на нижнем едут электромобили, на втором - всевозможные скутеры и самокаты, а на самом верхнем - по крытому парку, с растениями в кадках, гуляют пешеходы с детьми и собачками. И, хорошо бы ещё, и попадать на такую дорогу сразу - из своего подъезда. Этаж "скутеры". Или этаж "парковка". Или "пешеходный" этаж. Это позволит проводить всесезонные чистые дороги, по которым в любое время года можно прокатиться хоть на моноколесе, хоть на скейте, хоть на велосипеде.
Вес электротранспорта - не слишком существенная проблема, если его не требуется поднимать. Чем меньше в городе препятствий для колёсиков на 8-10 дюймов - тем выше вероятность популярности электросамоката.
Есть ещё одно препятствие: доехали мы до магазина на сигвее или электроскутере, а где его оставить? Он стоит недёшево. Если не угонят, то повредят или открутят деталь. Нужна охраняемая парковка или развитое общество, в котором нет места уличной преступности. Можно сделать специальные пеналы, в которые возможно будет поставить свой транспорт, накрыть крепким кожухом и закрыть своим замком. Или электронным ключом с подтверждением разблокировки через СМС.
И, наконец, подзарядка. Когда мы увидим на остановках общественного транспорта 10-20 гнёзд для подключения подзарядки моноколеса или сегвея, то мы сможем быть уверенными, что можно на нём выезжать, и что мы точно вернёмся домой на нём же, подзарядившись, по необходимости, где-то в городе.
Весь этот ворох вопросов пролистывает каждый вероятный покупатель личного транспорта. В итоге на покупку и пользование решаются единицы - достаточно активные, предприимчивые, рисковые.
Личный электротранспорт, конечно же, в итоге, приживётся в обществе, и станет таким же естественным спутником, как смартфон или очки дополненной реальности. Но это займёт некоторое время. А с массовостью должны стать доступнее и цены, а значит и ключевая проблема страха за сохранность, может отойти на задний план.
Довольно удобно легко проехать на моноколесе 3 километра за 6-8 минут! Это совсем новый ритм жизни, где, в большинстве случаев, для коротких поездок, не требуется ждать автобуса. Расширяется радиус присутствия активного человека. До работы, учёбы, спортивного мероприятия или места встречи, можно будет доехать легко и просто. По мере решения вышеописаных затруднений, всё это постепенно станет реальностью.
В самом далёком будущем можно будет представить себе свободно расположенные у метро или на остановке, общественные моноколёса или сегвеи, на любой из которых можно встать и ехать по своим делам. А потом сегвей сам вернётся к остановке.
