Когда приходит время замены и выбора аммортизаторов на автомобиле, возникает такой сложный вопрос, который решить однозначно не возможно.
Лично я всегда помню фразу с какого-то форума. Аммортизаторы нужно покупать только Боге или Сакс, Бильштайн овно, Каяба чуть лучше. Доля правды, есть в каждой шутке, но всё же BILSTEIN - это легендарный бренд автомобильной индустрии. 1954 году газовые аммортизаторы стали впервые устанавливать на автомобили Мерседес-Бенц. Не сомненно BILSTEIN один из лидеров среди разработчиков и производителей аммортизаторов, настоящее немецкое качество.
На вторую половину вопроса тоже можно ответить зная для какой машины они нужны, как говориться чтобы разумно подойти к решению вопроса: цена - качество.
На пустых аммортизаторах опасно ездить по трассе на большой скорости, так как начинается волнение автомобиля. Если потекли два задних или два передних то волнение будет от капота к багажнику по ощущениям как буд то езда по буграм, будет нарушаться аэродинамика и увеличится расход топлива, автомобиль не сможет полность прижиматься потоком воздуха к земле и его пожет попросту сорвать в аэроглиссирование, по простому его поднимет встречным потоком воздуха. Такое часто бывает у легких и быстрых авто. Если потекли передний и задний с одной стороны, то раскачка будет в стороны, поосторожне пролетайте мимо встречных фур. Чем опасно любое повреждение аммортизаторов, при движении на больших скоростях чревато потерей сцепления с дорогой, из за раскачивания нагрузка на колеса будет скачкообразная и к примеру на повороте когда нужно придавить передние колеса, а машина раскачалась то можно запросто уехать по прямой в кювет. Так же может и приподнять потоком воздуха, не обязательно взлетать как на ковре самолете. Машина в очередной раз кивнув получит сильный подпор воздуха под кузов нагрузка на колеса значительно снизится и они потеряют сцепную силу.
При резком переезде больших неровностей кузов будет сильно подбрасывать в верх и все что не прикручено в салоне будет отправлятся в свободный полет.
При езде по проселкам и стандартным разбитым дорогам будет жутко трясти.
При частой езде по бездорожью подвеску будет пробивать, вскоре отлетят стойки или рычаги, лопнут пружины или рессоры, может начать загибать корпус моста, на моем примере на ходу отлетела цапфа (ступица, чулок) колеса вместе с колесом. Так же при сильном разрушении аммортизаторов, особенно это относится к автомобилям с мостовой конструкцией, когда сломан шток или штоком полностью выбило крышку стакана аммортизатора (нижней его части где залито масло) при быстром наезде на большое препятствие и последующим большом скачке, когда кузов с рамой сильно ушел в верх а аммортизаторы не останавливают движение моста вниз, часто из шлитцевой части вылетает кардан.
Регулировка развала-схождения относится к тем настройкам автомобиля, которых много не бывает. Если про сути вопроса, то развал-схождение нарушается при работах по замене и ремонту шаровых опор и рулевого управления. Амортизатор можно заменить не нарушая целостности регулировок.Вывод: после замены амортизатора развал схождение делать не обязательно, но лишним не будет.
Лично по-своему это могу сказать следующие масляные амортизаторы гораздо мягче проглатывают хотите на дороге. Газовая же наоборот жёстче. Так как я использовала идти и те амортизаторы на разных машинах. И конечно же в первую очередь зависит ещё не то что масляные либо газовые А В первую очередь зависит ещё от производителя амортизаторов чем качественные производители амортизаторов тем Они и будут либо мягче или жестче Но если вы хотите мягкую подвеску то ставьте масляные амортизаторы они будут гораздо мягче вести себя на
Газомасляные лучше.
Наличие избыточного давления газа (азот) повышает порог вспениваемости амортизаторной жидкости. Такие амортизаторы лучше переносят езду по не очень ровным дорогам, дольше сохраняя свои рабочие характеристики. Кроме снижения аэрации жидкости газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера.
Газонаполненные стойки/амортизаторы обладают более стабильными характеристиками (в сравнении с гидравлическими) при интенсивном движении по неровной дороге и в холодных условиях эксплуатации.
Можно подробнее тут глянуть: http://demfi.ru/index.php/demfi/articles/71-osnovnye-konstruktivnye-preimushches<wbr />tva-stoek-teleskopicheskikh-marki-demfi
