3 ответа:
Вы спрашиваете о том, может ли пилот пересесть с одной модификации на другую и управлять самолетом. Ответ - может. Тем более, что самолет одного и того же производителя, типа, размера и т.п. Даже не будучи специалистом в этой области, могу сказать, что неразрешимых проблем у него не возникнет. Другое дело, что полностью раскрыть потенциал самолета он может и не сможет. Я не знаю, чем конкретно отличаются эти машины, но полагаю, что опытный пилот вполне способен адаптироваться под ее особенности, и чувствуя машину не выходить за рамки ограничений. Даже если он о них и не читал. При подходе к режимам лежащих за ограничениями, пилот почувствует это. Естественно, что осознавая, что возможности машины не безграничны, не будет приближаться к границам. Дело в том, что описанные Вами самолеты достаточно похожи. В жизни есть куда более серьезные примеры. Допустим, может ли пилот, пролетавший десятки лет на самолетах Airbus, управлять самолетом Boeing? Там различия куда более существенные. Даже органы управления в самолетах разные, требующие разных моторных навыков. Такие эксперименты проводились. На тренажере, правда, чтобы не подвергать ни чью жизнь неоправданному риску. И, в общем то, пилот прекрасно справился, ибо мастерство не пропьешь, как говориться. Вот Вам видео:
Если Вам кажется, что это ерунда, то вот Вам кабины этих самолетов. Найдите 10 отличий ;) Кабина Airbus:
Кабина Boeing:
Легко можно видеть, что отличий масса. И тем не менее, опытный человек справляется без критический затруднений. Это примерно, как если бы Вы все время ездили на Рено, а тут Вам предложили бы прокатиться на Ягуаре. Думаю, имея навыки вождения, Вы бы справились легко. С самолетами не все так просто, но и тут действуют те же принципы. Сама не летала на тяжелых самолетах, но тренажерный опыт есть. Самые большие трудности были на ТУ-154. Строгость этого самолета не идет в сравнение ни с каким другим. Вот там и раскачивала, и ходила по грани, и посадочную скорость превышала, и "козлила", и "голландский шаг" ловила, и до сваливания доводила. В общем полный набор грехов в ассортименте. Но я не подготовленный пилот, а любительница. Если же в кабину садится опытный летчик, то ему не составит большого труда пересесть с МИГ-29 на МИГ-35. Разве что серьезную проблему составит новая авионика, с которой он ранее не сталкивался, допустим. Однако, модернизированные МИГ-29 уже имели такие элементы в кабине. Кроме того, важно помнить, что самолеты с электронным кокпитом, имеют основной набор пилотажных приборов в аналоговом виде:
Читайте также