Тут в комментариях уже сказали, что вообще-то в России можно встретить двухэтажные автобусы, но это редкость, и это или межгород, или туристические автобусы, или еще какие-то отдельные случаи.
Что касается обычных рейсовых пассажирских автобусов, то тут есть два момента.
Первый - у нас вообще плохо развит ОТ. Обратите внимание: чаще всего по городу носятся маршрутки или пазики. Хотя такой транспорт крайне неудобный. А всё потому, что чиновникам лень заниматься общественным транспортом, и они просто перекладывают этот вопрос на частника. А частнику не под силам покупать современные большие автобусы, тем более двухэтажные. Даже обычный большой автобус стоит очень дорого, и частнику проще купить два пазика.
Второе: двухэтажные пассажирские рейсовые автобусы неудобны. Они хороши для туризма, или в отдельных городах, где много туристов или очень большая плотность населения. Но в целом в ОТ редко используются двухэтажные автобусы. Они неудобны и городу (нужно увеличивать высоту мостов и коммуникаций), и пассажирам (многие едут две-три остановки, и ради этого забираться наверх просто лень).
Потому что с каждым днем увеличивается количество частных автомобилей, а такие автобусы будут создавать еще больше заторов на дороге, потому что дольше пассажиры выходят и заходят в него. Большинство наших пенсионеров ездят на автобусах. И как бабушки и дедушки будут подниматься и спускаться по лестнице в едущем автобусе? Наши люди на автобусе ездят на работу, учебу и по другим делам.Нам главное доехать побыстрее, а не рассматривать город с высоты, хотя в этом конечно плюс таких автобусов.
Когда-то, ещё до войны СССР закупал и даже сам производил такие автобусы.
Однако сложности с проездом улиц по которым ездили трамваи и троллейбусы, невозможность пороезда под некоторыми эстакадами и мостами, а также необходимость из-за таких автобусов поднимать линии электропередач - привели к отказу от такого вида транспорта.
Была и ещё одна причина. Второй этаж даже в час пик был заполнен в лучшем случае на 70%. Народ упорно не хотел подниматься наверх.
А более высокая дороговизна в производстве и обслуживании в конце концов "убила" идею этого автобуса в нашей стране.
Желательно одевать закрытую обувь в такой автобус или носки , если обувь открытая и иметь палантин или шарф , чтобы закрыть шею. верхнюю часть спины также лучше прикрыть во избежании возникновения неврологического восполения в области шеи.
Не знаю, в каких автобусах ездит автор вопроса, но я ни разу Москве не видела в автобусах никаких "сгоняльщиков". Логично, что на них и не огрызается никто. Как можно огрызаться на того, кого нет.
Существуют впереди места "для пенсионеров" или всяких там инвалидов и мамаш с детьми. Эти места снабжены соответствующими значками и никто кроме вышеозначенных граждан туда обычно и не садится, а если садится, то потом сам уступает без всяких просьб. А на места для молодых и здоровых старая бабка и сама не заберется, поэтому и сгонять никого не будет, попробуй вскарабкайся на этот "амфитеатр" из 2-3 высоких ступенек, это не каждому бодрому и юному под силу.
Да и мест свободных в автобусах сейчас всегда хватает, многие предпочитают зависнуть около двери и мешать входить и выходить другим пассажирам, даже если пол-автобуса пустует.
По сути это один и тот же автобус - народный автобус ПАЗ, так горячо любимый селянами еще со времен СССР. ПАЗ-4234 - автобус среднего класса, является модификацией автобуса ПАЗ-3205, но имеет более длинную базу на 1165 мм., что позволило увеличить вместимость до 30 посадочных мест.
Более детально с этой информацией можно ознакомиться, пройдя по ссылке.
Модификация 32053-70/77 известная как «школьный автобус», соответствует всем современным требованиям перевозки детей. В салоне этого автобуса 22 посадочных места, каждое из которых оснащено ремнем безопасности.
Всегда было интересно, для кого эти кроссворды с расписанием. Водители всеравно не соблюдают графики движения. Зарубежом все четко – что написано, так автобус и придет.
