Воздушный фильтр следует менять примерно каждые 10-15К километров пробега. Если вы живете в сельской местности и регулярно ездите по пыльным грунтовым дорогам, то менять фильтр следует чаще. Примерно через 5-7К километров пробега.
Признаки чрезмерного засорения фильтра это переобогащение топливной смеси в виду плохой воздухопроницаемости фильтра. И как следствие несколько повышенный расход бензина при явном снижении мощности двигателя.
Насколько я знаю, это не желательно, он может потерять форму и перестать функционировать. Знаю, что можно почистить его пылесосом. Мой муж попробовал почистить щеткой, не особо помогло, на зиму его вообще снял, говорит, что зимой нет пыли и надобности особой нет, я против, но купить пока негде.
Аэрозоль для пропитки поролоновых фильтров конечно дело хорошее, и на цвет красиво. Но быстро кончается и стоит недешево. Я пропитывал фильтр обычным моторным маслом, разведя его бензином, смачивал фильтр, отжимал. И, по моему так он работал даже лучше, ибо аэрозоль покрывает фильтр лишь снаружи, а смачивая в масле фильтр пропитывается полностью. А еще я сразу заменил тоненький 10мм поролон на толстый - 20мм.
У меня на скутере хонда дио тоже стоит поролоновый воздушный фильтр. Плюс такой что я его не разу не менял только хорошенько выстирывал и даже если он был очень грязный и промасленный пыль и грязь практически не попадали. А еще его при необходимости можно сделать самому. Минус-если поршневая изнашивается то заметно падает мощность. Разница чувствуется если его снять.
Говорят что бумага пропускает меньше пыли так как у нее поры плотнее, но если намокнет, по какой либо причине (дождь, брызги, туман) то пропускная способность онного стремится к нулю, т.е. пропускать не будет нифига. У самого такое было, начало заливать цилиндр богатой смесью, тяга пропала, кое-как доехал до дома , с максимальной скоростью 15-20 км/ч. Что же касается поролона, то он пропитан маслом и вода с него скатывается, следовательно он не промокает и ему не страшна мокрая погода или лужи, но через него в сухую погоду проходит более крупная фракция пыли, что снизит ресурс двигателя. Вот и сам озадачен выбором типа фильтра, потому что помимо города часто езжу на природу, где приходится преодолевать водяные препятствия ,а ехать туда по грунтовой дороге где пыль столбом стоит. Вообщем вывод напрашивается, что в городе или на грунте бумажный фильтр лучше , а по речкам, лужам и дождь однозначно поролон. Видимо буду ездить на бумажном, чтоб двиглу было приятней, а в бордачке в пакетике кассету с поролоном возить, на случай если бумажный намокнет.
