Question

Универсальные или 2 комплекта: зимние и летние шины? Что предпочтительнее?

Чисто практичный вопрос. Что экономичнее и рациональнее использовать: универсальные шины, как альтернативу двойному комплекту шин (зимних и летних).

В данном случае круглогодичный износ у универсальных шин будет в 2 раза больше плюс расход бензина летом чуть больше при повышенной шумности. С другой стороны надо покупать 2 комплекта шин: для зимы (шипованные) и для лета плюс 2 раза в год "переобуваться". Что бы вы предпочли?

Answer 1

Всесезонка - это плохие летние и никакие зимние шины в одном флаконе. Дело в том, что невозможно создать резиновую смесь с оптимальными параметрами в широком температурном диапазоне - годовой ход температур в Средней полосе России может достигать 70 градусов, в то время как температурный оптимум у резины не превышает 20 градусов. Меняя рецептуру резины, производитель просто сдвигает этот диапазон в ту или иную сторону. Для летней резины пик оптимума - это 20 градусов тепла, для зимней - 10 градусов мороза, а у всесезонки - 5 градусов тепла. Таким образом, всесезонка идеальна для поздней осени или ранней весны, в остальные сезоны - это плохая резина. Летом она слишком мягкая, что приводит к быстрому износу и повышает на 10-15% расход топлива, зимой она слишком жесткая и плохо держит дорогу, плюс к тому отсутствие шипов делает её практически бесполезной на заснеженной и обледенелой дороге.

Теперь давайте прикинем. Пусть у нас есть кроссовер с диаметром дисков 17 дюймов и годовым пробегом 30 тыс. км (20 летом, 10 зимой), средний расход топлива 10 л на 100 км или 3000 литров за год (в деньгах 125 тыс. рублей для России). Приличная летняя резина на него будет стоить 20 тысяч за комплект, зимняя - 25 тыс., всесезонка - 22 тыс.

За 10 лет эксплуатации пробег составит 300 тыс. км.

При использовании летней и зимней резины потребуется 2 комплекта летней и комплект зимней, в деньгах 65 тыс., плюс расходы на переобувание за 10 лет составят 20 тыс. (в принципе, можно за 12 тыс. купить еще один комплект литых дисков и менять резину самому бесплатно). Т.е. расходы составят 75-85 т.р.

При использовании всесезонки придётся покупать 8 комплектов резины, это 176 т.р., плюс перерасход топлива за эти 10 лет составит 2000-3000 литров, т.е. 85-125 т.р. Итого расходы составят от 260 до 300 тысяч, т.е. в 3,5-4 раза больше. Плюсом снижение безопасности вождения и комфорта от езды.

Резюме: выбор очевиден (все выкладки сделаны для регионов, где как минимум 3 месяца в году лежит снег).

Answer 2

Предпочтительнее, разумеется, два комплекта дорогой резины - одна летняя, другая зимняя шипованная, на красивых кованых или литых дисках. Огромный гараж, в котором один комплект хранится в уголке дальнем и ждёт своего времени. Вообще богатым и здоровым быть неплохо.

А у кого с деньгами не так всё здорово - смотреть нужно по обстоятельствам.

Если где-то на юге живём - зимняя вообще не нужна, если где-то на севере, где лето в месяц длиной - нет смысла в летней.

Там, где бывает зима - без зимней не обойтись. А уж шипы брать или липучку - дело вкуса и от автомобиля зависит: полноприводная машина легко без шипов трогается без пробуксовки и в подъемы умеренные поднимается, а недоприводной без шипов никак там, где на дорогах бывает лёд. И если любишь динамичную езду - тоже только шипы, торможение-то от привода не зависит.

Answer 3

Думаю, что говоря о универсальных шинах, вы имеете в виду всесезонные.

Давайте для начала разберемся, при каких температурах производители рекомендуют эксплуатировать различные типы резины.

Зимнюю резину рекомендуется эксплуатировать при температуре воздуха от -50 до +5 градусов. Она неэффективна летом, становится слишком мягкой и начинает разрушаться.

Летнюю резину рекомендуется эксплуатировать при температуре воздуха от +5 до +50 градусов. Зимой летняя резина становится жесткой и не дает хорошего пятна контакта.

Всесезонная резина рекомендавана к эксплутации при температуре воздуха от -10 до +25 градусов. При слишком низких зимних температурах всесезонная резина становится жесткой и неэффективной. При летних температурах выше +25 всесезонная резина также неэффективна, начинает разрушаться.

Конечно, приведены усредненные показатели. У различных производителей характеристики могут меняться на 5 градусов влево и вправо. Но универсальной резины для всех температур не существует.

Как видите, всесезонная резина не может стать полноценной заменой двух комплектов резины. В жаркие дни она может повести себя плохо. Пожалуй, лучшим вариантом для России все равно остается два комплекта резины. Для южных регионов всесезонная резина может быть альтернативой зимней. А регионов, где летом не выше +25, а зимой не ниже -10, я просто не знаю.

Answer 4

Добрый день, все зависит от региона вашего проживания. У нас в Саратове, обязательно нужна и летняя и зимняя резина. Никакая универсальная тут зимой не поможет, также как и зимняя "липучка". Только шипованная резина. В том же самом Краснодарском крае, я думаю вполне реально ездить на универсальной круглый год и ничего страшного от этого не случится. Все зависит от климатических условий в регионе, а так, решать вам конечно.

Answer 5

Естественно, предпочтительнее два комплекта резины, если Вы живете в средней полосе России, а не в Краснодарском Крае или Крыму. Хотя, конечно, есть немало людей, в целях экономии, ездящие на "всесезонке". При этом, она изнашивается в 2 раза быстрее, чем каждый комплект по отдельности. Да и безопасность снижена. Хотя, в СССР, мало кто менял резину на летнюю и зимнюю, и ничего, ездили как то. Покупать на зиму "липучку" или "шипы", зависит от личных предпочтений, а так же, от того, где живешь-в городе или сельской местности. В городе, где проезжая часть всегда очищена от снега, в том числе, и при помощи реагентов, предпочтительней липучка. Если ездить придется больше по снегу и льду-лучше "шипы". Я, лично, 6 зим уже, на "липучке" отъездила. Нормально. Живу в Подмосковье.

Answer 6

Предпочтительнее иметь и зимние и летние шины. Причем иметь их лучше всего одетыми на колесные диски, так как нежные края внутренней части бескамерной покрышки сильно страдают от частых перемонтировок. Достаточно порой всего двух раз перебортовать покрышку, чтобы она перестала плотно прилегать к краю колесного диска.