Для того, чтобы это понять, нужно ответить на вопрос, действует ли закон сохранения энергии, или с того момента как запатентовали сие чудное устройство, он подумал, и прекратил действовать. Мощность и КПД двигателя зависит от его объема, степени сжатия, потерь на трение. Ни на один из этих факторов чудный девайс не воздействует. Он, типа, воздействует на поток топлива в бензопроводе. Если немного заглянуть в теорию протекания жидкости по трубам, то выяснится, что поток не однородный. Чем ближе к середине сечения трубы, тем скорость потока выше. Чем ближе к стенкам, тем ниже. В отдельных случаях скорость может быть так мала, что в пору говорить чуть ли не о нуле. Но это зависит от сечения и плотности самой жидкости. Воздействовать магнитами на поток углеводорода в резиновом шланге, идея из области алхимии. И даже не важно, что молекулы этих веществ не полярны. Как бы жидкость там не перемещалась, конечный результат зависит о того, как топливо смешается с воздухом, и как образовавшаяся смесь сгорит. А это возможно только если соотношение будет 1/14. При этом, в инжекторных автомобилях смесеобразование происходит при впрыске порции топлива в область впускного коллектора перед клапаном. Чем лучше распыляет форсунка, тем лучше приготовлена смесь. А это зависит от: 1 состояния форсунки. 2 От давления топлива. А вовсе не от того, каким потоком оно шло до форсунки. Весь поток в ней 20 раз перевернется и аэрозоль разлетится в стороны, образуя смесь. Как видите, не сложно понять, что процесс смесеобразования не зависит от того как топливо двигалось по бензопроводу. К сожалению это ясно не всем. И предприимчивые дельцы по прежнему ловят свою рыбу в мутной воде. Человек всегда хотел экономить, но не хотел учить материальную часть, считая что это слишком сложно. А по сему, очередные "3 корочки хлеба" в студию.
Это рекламный трюк. Экономитель топлива FUELFREE по принципу действия вряд ли отличается от экономителя топлива другой марки, который уже рассматривался. Поскольку предприимчивым мошенникам нет интереса совершенствовать свои изобретения, то я думаю, что реализация обоих экономителей - это одно и то же мошенничество, а не два разных, в обоих случаях предлагается повысить скорость за счёт магнита, воспользовавшись незнанием физики горе-автолюбителями. Может быть, в Инструкцию внесли изменения, чтобы было проще дурачить народ...
Я посмотрел в Интернете на картинку, как работает этот экономитель, как - другой, и обнаружил их тождество. Но на прежний экономитель уже написано достаточно отрицательных отзывов. Вот почему нужно было поменять марку экономителя, - чтобы легче было рекламировать дальше. Хотя возможен и такой вариант: у мошенников могли появиться конкуренты, такие же мошенники.
Привожу описание принципа: "Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы - «сгустки молекул».
Данные "сгустки" не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся "сгустки" на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их.
Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов".Думаю, что ссылка на магнитно-частотный резонанс имеет право на существование. Смущает только то, что для создания этого резонанса очевидно потребуется некий генератор и источник его питания. В наличии того и другого я как-то сомневаюсь
Вот эти слова "магнитно-частотный резонанс" звучат так "научно", что большинство людей поверит в то, что приведенный в описании принципа бред (или более мягко, бессмысленный наукоподобный набор слов) - является научным обоснованием. На самом деле даже понятие "резонанс" существует, а вот "магнитно-частотный" - это вымысел авторов, такого понятия ни в химии, ни в физике нет. И что они могут обозначать? Частоту магнита? Что это такое? При повторном внимательном прочтении обнаружил столько "ляпов", что на их критику не хватит ни времени, ни места в комментариях, ни желания. Это всё равно, что атеисту переубеждать священника, что бога нет.
Не какие присадки, не какой экономитель топлива не даст вам сэкономить топливо, все зависит от типа двигателя, какой его объем мощность, система питания и так далее...скорее всего точной настройкой топливо воздушной смеси и настройкой зажигания, вам даст экономичность...чем все эти рекламы. Если заводом заявлено 10л на 100 км, то настройкой можно добиться чтобы на литр ела меньше но не как на 50% или что-то в этом роде. На расход влияет манера езды...если жать в пол более 3тыш оборотов то о каком экономном расходе может идти речь?
Несколько часов назад я отвечал на подобный вопрос. Копировать тот ответ сюда нет смысла, так как система немедленно обнаружит "плагиат", а писать то же самое другими словами - лень. Если хотите, то посмотрите вот по этой ссылке.
Данный экономитель топлива не поможет Вам и Вашему автомобилю сэкономить хоть сколько то топлива, а те 10-20 процентов экономии в рекламе этого "чудо аппарата" - просто рекламный обман, трюк, не более. Магнитным резонансом не изменить топливную смесь, тем более не сделать ее лучше.
На деле получается, что ни какие. Ибо если работники заправки начнут их требовать, то к ним просто перестанет ездить народ, и они ничего не продадут. Это с одной стороны доказывает общеизвестный факт, что строгость законов в России смягчается необязательностью их исполнения, а с другой стороны показывает, что маразматические законы это обычная реальность сегодняшнего дня. Естественно их никто в здравом уме и трезвой памяти не исполняет. Ну а если говорить о документах то должно быть следующее:
Водитель должен иметь свидетельство о том, что он прослушал государственные курсы по работе с газобалонной аппаратурой и получил зачет по их окончании.
В ПТС автомобиля должна быть поставлена отметка о том, что он оснащен газобалонным оборудованием такого то поколения. Ставиться на основании акта об установки на сервисе имеющим лицензию на работу с такой аппаратурой.
Должна быть страховка ОСАГО. Ее , если пункт 2 выполнен, Вы получите только после технического отсаомтра автомобиля, а его, в свою очередь, только после технического осмотра газового оборудования, который подтвердит, что оно исправно, срок до следующего испытаний баллона не истек.
Все документы должны быть действительными по дате на момент заправки автомобиля.
"Топливо" АЭС это распадающийся радиоактивный металл. В принципе, то же из чего делаются атомные бомбы - уран. Вернее, его изотоп U235.
При распаде уран выделяет много тепла, это тепло греет, грубо говоря, воду (имеются разные способы передать тепло распада воде), перегретый водяной пар крутит газовую турбину, турбина крутит электрогенератор. После определенной степени "выгорания" урановых ТеплоВыделяющих Элементов (ТВЭл), когда они перестают греться достаточно сильно, их вынимают из реактора и складывают в хранилища. Менее радиоактивными они не становятся и еще около 5 лет остывают в специальных бассейнах с водой. Потом ищут необитаемую территорию, куда бы отвезти этот радиоактивный хлам.
Если под "газом" понимается метан, он же природный газ, да, можно перевести. Но в отличие от бензинового двигателя, который может работать на одном только газе после выхода на рабочий температурный режим, дизельный двигатель может использовать газ только лишь как дополнительную компоненту топлива. Иными словами, в топливной смеси должна присутствовать солярка, дающая воспламенение при сжатии (не менее 30%), оставшиеся 70% заменяются газом.
Да, нужно еще добавить, что дело это недешевое (газовая арматура в основном европейского производства, торгуется за евро). Так что после недавнего скачка валют переоборудование автомобиля класса КамАЗ обойдется в 300 тысяч рублей. При нынешнем соотношении цены солярки и метана расходы "отобьются" при пробеге больше 60-70 тыс. км.
