MSB!
Очень все хорошо, на мой взгляд, вами сказано.
Неточность такая. Указывая, что кузов при резком торможении "клюет" и задняя его часть поднимается над балкой, вы не говорите, к чему приводит этот наклон вперед. А надо бы сказать: из-за наклона кузов давит на задние колеса меньше, чем миг назад, и они - подвешенные - теряют сцепление с дорогой, следовательно, их легче остановить. Подвешенные, они могут пойти юзом раньше передних, ведь нога водителя не может давить отдельно на перед и отдельно на зад. Какой от этого возможен вред и когда? Юз, и именно на повороте! Заблокированные колеса не покатятся, а заскользят. А скользящие колеса колею не держат; ее держат только катящиеся. Особенно опасно, если заскользят передние, потому что именно они направляют своим качением машину.
Вот и непонятно, почему с ваших слов правильной считается такая регулировка регулятора, при которой передок блокируется раньше задка. Ведь это сразу приведет к потере управления!
Думаю, вы согласитесь со мной, что регулятор нужен для уменьшения давления задних тормозов лишь настолько, чтобы они не заблокировались раньше передних. Но это совсем не значит, что передние должны заблокироваться раньше задних.
Передние и задние тормоза должны работать так, чтобы на юз оба моста переходили ОДНОВРЕМЕННО.
Скользкая дорога или сухая - для регулятора не имеет значения. Занос возможен лишь тогда, когда есть маневр. При движении прямо при исправных тормозах, когда все колеса "берут" ровно, машина даже с отпущенным рулем останавливается по своей оси.
Кстати, мы же помним, что сами по себе задние тормоза и конструктивно отличаются. Поэтому надо помнить: если разогнаться задним ходом и понадеяться, что машина остановится также резко, как при переднем ходе, можно очень сильно лохануться. Такого же резкого торможения не будет, потому что задние тормоза значительно слабее.
Можно сделать такой вывод. Любое, даже самое экстренное торможение, надо делать не резким ударом по педали, а все-таки сдержаться и надавить без суеты так, чтобы не ковырнуть кузов резко. Только так и можно почувствовать правильную работу регулятора давления задних тормозов. Если же его "пугнуть" резким движением, то на нормализацию давления в задке понадобится время, потому что кузов после крена или вообще не опустится до полной остановки или будет прыгать, дестабилизируя регулятор.
Кроме того, регулятор действует и тогда, когда подсаживаются пассажиры, и в багажник кладутся вещи. Просвет между кузовом и балкой уменьшается, и рычаг регулятора увеличивает давление на задние тормоза. Ведь так?
