Question

Чьи проблемы решает турникет в автобусе?

Чтобы войти в три троллейбусные двери тридцати пассажирам, нужно всего несколько секунд.

Но Департамент транспорта велит шоферу открывать для посадки лишь одну дверь, после которой людей в узком проходе встречает валидатор с поперечной палкой. Люди должны по очереди прикладывать свои карточки, пролезать в щель, пропихивая под палку свои сумки, цепляясь за другую палку одеждой, поворачиваясь туда-сюда и перекладывая вещи из рук в руки.

Потом такое количество людей обязательно тормозит друг друга при движении по салону, потому что не все хотят идти в конец и тереться об других пассажиров.

В результате зад салона остается пустым, а перед переполненным, и часто троллейбус уезжает, оставив под дождем на остановке половину желающих, отсеченных закрывшимися дверьми.

Спрашивается, а в чьих интересах организован такой жесткий порядок предоплаты и проникновения в транспортное средство? Неужели в интересах пассажиров?

Answer 1

Во-первых в интересах транспортных компаний, которым, видимо, поставить и обслуживать турникеты дешевле, чем содержать целый штат кондукторов. Которых, обычно, ещё и сложно найти, работенка адская.

Во-вторых это выгодно правительству города, так как деньги не уходят в руки маршрутчиков (маршрутки-то тоже с турникетами) и нечистым на руку кондукторам.

Ну а в-третьих многим пассажирам и, например, лично мне, эта система нравится намного больше. Не приходится общаться с кондуктором, искать по карманам мелочь или случайно рассыпать её по салону, нет проблем со сдачей - ты сам кладешь деньги на карточку в удобном для себя месте. Да и вообще эта карточка - штука удобная. А вход а автобусы/троллейбусы обычно довольно цивилизованный в порядке очереди, бабушкам помогают, а людям с колясками открывают задние двери. Да, это немного дольше, но на остановках никого ещё не бросали.

Вот лично меня больше раздражают постоянно ломающиеся трамваи и отсутствие альтернативы им на некоторых маршрутах.