Question

Как происходит погружение подводных лодок?

Каким образом погружаются и всплывают подводные лодки?

Answer 1

Есть два режима погружения и всплытия лодки. В обычном режиме рули глубины ставятся на погружение и заполняются главные балластные цистерны, лодка получает почти нулевую плавучесть и уходит под воду, далее перемещение в вертикальном направлении происходит с помощью рулей глубины. При всплытии с помощью рулей глубины лодка выходит на перископную глубину, командир через перископ осматривает поверхность моря и воздушное пространство, после этого продуваются балластные цистерны или откачивается вода из них с помощью насосов, происходит всплытие. При экстренном погружении заполняются главные балластные и цистерны срочного погружения, рули глубины ставят в режим погружения, увеличивается скорость, лодка получает отрицательную плавучесть и уходит на глубину, на определенной глубине продуваются цистерны срочного погружения, далее управление лодки идет в обычном режиме. При экстренном всплытии увеличивается скорость, рули в режиме всплытия, продуваются цистерны главного балласта, и лодка быстро всплывает. Нужно учесть, что в разных режимах используются различные относительные положения рулей глубины.

Answer 2

В конструкции подводной лодки имеются специальные цистерны (балластные). При погружении они заполняются водой и субмарина идет ко дну. При всплытии вода вытесняется сжатым воздухом и лодка всплывает. При помощи горизонтальных рулей производится регулировка глубины.

Answer 3

Для всплытия или погружения подводной лодки ее балластные цистерны соответственно заполняются воздухом или водой. При заполнении цистерн водой подлодка становится тяжелее и погружается. При достижении нужной глубины впускные клапаны закрываются, и подлодка «парит» в толще воды. Для всплытия лодки в цистерны закачивается под давлением воздух, вытесняющий воду. Подлодка становится легче воды и всплывает на поверхность.

Современные атомные подлодки – полностью автономные корабли, в которых даже воздух для дыхания экипажа регенерируется. Суда с атомными двигателями могут находиться под водой до шести месяцев.

Answer 4

Полагаю, что возможность и принцип погружения какого-либо плавательного средства стали понятны человеку, после того, как он четко осознал закон Архимеда. Одним из следствий этого закона является понимание того, что тело не будет тонуть в воде, если его средняя плотность будет меньше плотности воды, и то, что тело утонет, если его средняя плотность будет больше плотности воды. Возможно, именно это обстоятельство и натолкнуло изобретателей на мысль о возможности создания подводной лодки. А может быть просто наблюдательность кого-нибудь из них, заметившего, что обычная «сухая» лодка (шлюпка) спокойно держится на воде и несет на своем борту несколько человек, в то время как лодка, до краев заполненная водой, идет ко дну. Вот и получается, что принцип решения задачи погружения и всплытия, как говорится, лежал на поверхности. Чтобы совершить погружение необходимо взять на лодку дополнительный груз, такой, чтобы средняя плотность лодки стало бы равна или больше плотности воды. Что бы затем всплыть, необходимо этот груз выкинуть из лодки. На воде, понятно, самый доступный груз это сама вода. Вот ее и стали закачивать в балластные емкости для того чтобы пойти ко дну, или выбрасывать обратно за борт, что бы всплыть. Как осуществляют это технически уже рассказали предыдущие отвечающие. Я лишь объяснил физический принцип этого явления.

Answer 5

Погружение подводных лодок...

Господа вот уж не ожидал, что этот вопрос вызовет интерес публики с БВ. Как профессионал беру на себя смелость сообщить вам следующее: Для маневрирования по глубине и для погружения ПЛ в частности, экипаж выполняет совершенно определённые действия, предписанные "Инструкцией по управлению..."

Перед погружением пополняется до полного запас ВВД (воздуха высокого давления) обычно своими машинами.

Рассчитывается "дифферентовка" корабля.

Собственно для погружения принимается балласт (вода) в ЦГБ (цистерны главного балласта). Балласт принимается в ЦГБ по группам. На всех ПЛ обычно три группы ЦГБ – концевые (носовая и кормовая) и средняя. Сперва балласт принимается в концевые группы (кроме средней). Для этого открываются кингстоны и клапаны вентиляции. Корабль переходит в позиционное положение. При этом надстройка корабля погружается под воду, а над поверхностью воды остаётся ограждение рубки и выдвижные устройства. Корабль развивает обычно ход "малый вперёд". Акустики прослушивают горизонт и в случае отсутствия препятствий – "целей" командир даёт команду на погружение на перископную глубину. Для этого принимается балласт в среднюю группу ЦГБ. Над поверхностью воды остаётся примерно до 1 м перископов. На перископной глубине производится «вывеска» корабля – принимается балласт в уравнительные цистерны в соответствии с расчётом дифферентовки. Т.е. кораблю сообщается "нулевая плавучесть". После этого корабль получает возможность маневрировать по глубине за счёт хода и перекладки горизонтальных рулей. После перископной глубины корабль погружается на "безопасную глубину". Обычно это 40-50 м. Если погружение на безопасную глубину необходимо осуществить срочно или без хода, то принимается балласт в "быструю" цистерну, при этом кораблю сообщается "отрицательная плавучесть". С приходом на заданную глубину балласт из "быстрой" удаляется.

Всплытие корабля в обычном режиме осуществляется в обратном порядке. Корабль всплывает на безопасную глубину, а затем на перископную. Всплытие на перископную глубину достаточно опасный манёвр и выполняется "по тревоге". Поднимаются перископы, и осматривается горизонт. Убедившись в безопасности, командир даёт команду "продуть главный балласт". Первой продувается средняя группа ЦГБ сразу после неё концевые. Корабль всплывает в надводное положение. Продувание ЦГБ производится при закрытых клапанах вентиляции и открытых кингстонах. После выхода "пузыря" закрывается подача ВВД в ЦГБ и кингстоны.

В аварийных случаях, когда ПЛ теряет ход на глубине, всплытие осуществляется продуванием ЦГБ воздухом из баллонов запаса ВВД. Объём запаса ВВД рассчитывается для каждого проекта ПЛ и обеспечивает продувание всех ЦГБ с глубин не более рабочей. Например, если давление в системе ВВД 100кг/см.^2. то ПЛ имеет возможность всплывать без хода с глубин до 100 м. Некоторые проекты ПЛ оборудованы системой "порохового продувания". Но на кораблях, на которых мне пришлось служить, таких систем не было.

Всплытие ПЛ с максимальной скоростью в том числе и в надводное положение выполняется на полном ходу с "пузырём в носу", частично продутой носовой группой ЦГБ. При этом корабль эффектно выпрыгивает на поверхность. Картинок с подобным манёвром полно в ин-нете, достаточно в любом поисковике набрать "аварийное всплытие подводной лодки".