Зачем Путин снял с должности 16 генералов?
4 ответа:
Читайте также
Признаюсь честно, что о советском писателе, редакторе, журналисте и генерал-майоре Давиде Ортенберге (1904-1998) в интернете мало сведений, особенно недостаточно их в википедии. Однако нашла одну заметку, которая позволяет находить новые штрихи к его портрету (см. здесь).
Например, мало кто знает, наверняка, что Давид Ортенберг не имел не то, что высшего, но и среднего образования. Так сложились обстоятельства. Смотрите сами:
Однако он был талантлив от бога. Посмотрела перечень его произведений, восхитилась.
А работа в военные годы (1941-1943) в качестве главного редактора газеты "Красная звезда"?!. А быть начальником политотдела одной из армий,начальником Политуправления Московского округа ПВО (1946-1950)?! Это дано не каждому человеку!!!
За заслуги перед Отечеством Д. Ортенберг был награжден многочисленными орденами и медалями, в частности, двумя орденами Красного Знамени, орденами Богдана Хмельницкого II степени, Красной Звезды и «Знак Почёта».
Членом Союза писателей СССР стал только в 74 года (с 1978 г.).
Жаль только, не смогла узнать, чем занимался этот легендарный человек в последние годы жизни: а прожил он 94 года!!!
Вот уже послышался дружные голоса, что автобусный парк устарел,что автобусы ветхие, выработали свой ресурс и бла, бла, бла. Этот пункт я не оспариваю. Но дело в том, что аварий именно из за этого фактора все же ничтожно мало. Очень не многие автобусы разваливаются ( в прямом смысле этого слова ) на ходу, и из за этого бьются. В от из за других факторов - сколько угодно. Надеюсь что всем очевидно, что водители засыпают за рулем, выезжают на встречную полосу, превышают скорость, идут на неоправданный риск на обгоне, вовсе не потому, что их машина старая и подлежит списанию. Глупо валить на технику то, в чем виноваты сами люди. Она за них не спит, не обгоняет, не превышает, и не по своей воле входит в крутые повороты на скорости и опракидывается в кювет.
Все эти факторы имеют другую общую причину - плохая подготовка водителя. Если в СССР человек не мог идти учиться на категориб "Д", не отработав 10 лет на грузовом транспорте, и не имея как минимум 2 класса. Тем самым имея приличный стаж и опыт в обращении с крупногабаритной машиной, то сегодня - плати деньги, и учись. ричем учат так - лишь бы ты платил. Да, могут придераться, засавлять пересдавать, но не потому, что радеют за качество обучения, а потому, чт абитурьент вынужден оплачивать повторный экзамен. Кто же откажеться то! И как итог - автобусами управляют часто те, кому бу еще набираться и набираться опыта.
Ну а что касается ветхости парка, то да, такое имеет место быть, но оно не является первопричиной большинства аварий. Если у автобуса разваливается рулевое управление, и люфт такой, что прежде чем машина отреагирует, баранка делает полоборота, то и какой бы водитель самоуверенный ни был, он не будет не то что гонять на нем, но даже и не поедет в рейс, чисто из за инстинкта самосохранения.
Но есть и еще один фактор - график. Который бы как известно
У нас между Псковом и Питером несколько раз в день курсируют небольшие автобусы. С их техническим состоянием все более менее неплохо. Но вот хоть в лепешек разбейся, а в 3,5 часа маршрут преодолей. А дорога то она такая - где и пробка, а где и условия не подходящие для гонок. Но руководство транспортных компаний этот очевидный факт не очень то колышит. Не уложился раз-другой-третий, уволен к чертям. За тобой 10 в шляпах, со свежими корочками водителя автобуса. Вот и нагоняют время, на участках где вроде как есть такая возможность. И днем и ночью. А потом мы результаты этого смотрим в новостях.