Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
Можно. Двигатель не портится, по крайней мере в фатальном смысле. Если брать тот факт, что детали автомобиля изнашиваются при работе, то это да, происходит. Но это происходит во всех случаях. Автомобиль моложе не становится. Теперь о передачах. Традиционно принято считать, что низкими передачами называют первую и вторую. Это в обиходе. На деле же все с точностью наоборот. Первая передача с точки зрения механика, имеет самое высокое передаточное число. При этом чем выше передача в общем ряду, тем ниже крутящий момент на колесе. Потому, говорят о низких и высоких передачах, чаще всего водители оперируют скоростью вращения колеса. Мол, если первая передача, и колесо врещается медленно, значит она "пониженнная". Хотя по передаточному числу и крутящему моменту, получается что повышенная :).
Если Вы будете газовать на первой или второй передачах, то это если и скажется на чем то, то скорее на покрышках, которые войдут в срыв и скольщение. Как сейчас модно говорить - в дрифт. При этом детали всех механизмов автомобиля испытывают не такие большие нагрузки, какие были бы, газуй Вы на прямой передаче ( четвертой для большинства автомобилей ). Вот там да. Нагрузка сильно возрастает, т.к. передаточное число 1, или же, в случае если передача пятая, то и ниже единицы. Потому такие передачи используются только тогда, когда автомобиль движется по трассе с достаточной скоростью и запасом инерции.
Ваш случай скорее относится к работе двигателя на повышенных оборотах в принципе. Такая работа не смертельна, но ведет к повышенному износу всех деталей мотора, т.к. в единицу времени успевает произойти большее число циклов, и как следствие моторесурс двигателя снижается более высокими темпами. Тем не менее, исправный и не сильно изношенный двигатель такие действия не убьют.
Индекс скорости - это максимальная допустимая скорость для шины, при которой шина будет безопасна на дороге.
Существуют следующие индексы скорости:
Q - 160 км/ч;
R - 170 км/ч;
S - 180 км/ч;
T - 190 км/ч;
U - 200 км/ч;
H - 210 км/ч;
V - 240 км/ч;
W - 270 км/ч;
Y - 300 км/ч;
ZR - свыше 240 км/ч.
H,V - самый оптимальный вариант для умеренной езды
Чем выше индекс, тем дороже шины.
Если вопрос касается лишь автомобиля,то прибор учитывающий пройденный путь, называется ОДОМЕТР.
А так приборы, учитывающие путь, называются по-разному. Например у меня есть маленький механический прибор. Называется он шагомер. Он тоже показывает пройденное расстояние, только шагами.
Абсолютно нет, в любом случае. Иногда, бывает жалко тех кто делает это агрессивно. Таких часто потом обгоняют все, даже самые медленные транспортные средства. Корректный обгон показывает на высокую культуру и преимущества технических возможностей транспортного средства. Прилипание к задней части автомобиля без сохранения дистанции, мигание фарами, сигналы и разные жесты в адрес едущему впереди свидетельствуют о психических расстройствах любителей всех обгонять. При этом интересно, чувствует ли себя угнетённым "обгонщик", который прилипал к впереди идущему автомобилю в левом ряду, перестроившемуся для совершения поворота влево на участке трассы не знакомой для гонщика после того как впереди идущий автомобиль повернул влево.
