Не надо искать мировой заговор во всем подряд, в том числе и в том, что нет водородного двигателя. Во-первых, водородные двигатели есть. Самые разнообразные -- двигатели внутреннего сгорания, внешнего сгорания (Стирлинга и т.п.), газовые турбины. Наконец, топливные элементы, уже много лет летающие в космос, от которых можно питать любой подходящий электродвигатель. Как вы думаете, если бы стали массово производить автомобили на водороде -- где брать водород? И я вам отвечу, где его можно брать.
Дело в том, что свободного водорода в недрах Земли нет. В атмосфере его тоже нет. А есть он в связанном виде, в соединениях. В первую очередь это вода и природный газ. Чтобы извлечь водород из воды, нужно затратить энергию (например, в виде электроэнергии -- при разложении воды электролизом). При этом затраченная энергия не меньше той, что будет потом получена из этого водорода. А в реальности -- затратить придется намного больше энергии, так как энергия теряется как при получении водорода, так и при его использовании. То есть где-то все равно придется сжечь ту же самую нефть, которую мы хотим заменить водородом (ну хорошо, не нефть, а уран в реакторе). Метан сам по себе является источником энергии -- так, при паровой конверсии водород и из метана, и из воды переходит в свободное состояние. Но при этом опять же, получается меньше полезной энергии, чем если бы этот метан просто сожгли, а количество углекислого газа получается то же самое.
В результате получается, что энергетическая эффективность процессов, где водород играет роль посредника (а он другую роль играть не может по вышеназванным причинам) хуже, чем в процессах без него. А еще водород -- крайне неудобное топливо. У него слишком низкая энергетическая плотность, в виде газа он чрезвычайно летуч и проникает через любые уплотнения. А еще попадание водорода в атмосферу чрезвычайно опасно для озонового слоя. При этом смеси водорода с кислородом очень взрывоопасны.
Тем не менее, водородная энергетика находит определенные ниши и производятся даже водородные автомобили. Однако килограмм водорода эквивалентен 3,78 литрам бензина -- но даже в сжиженном виде это 14 литров сжиженного газа в криогенном сосуде. Килограмм газообразного водорода даже при давлении 1000 атмосфер (которое довольно сложно представить в легковом автомобиле) занимает 22,4 литра, то есть даже без учета того, что придется возить с собой баллон сверхвысокого давления, весящий не меньше всего остального автомобиля, запас хода уменьшается почти на порядок. В реальности водородные автомобили пригодны только для очень коротких поездок между точками, оборудованными водородными танками. И даже в таких применениях они не выдерживают конкуренции с традиционными электромобилями. Единственным их преимуществом по сравнению с последними является быстрая заправка.
